期望机场加建充电站

　　“最大的缺点是充电站数量不够。”李文和感到，由于电池性能限制，目前电动出租车电池充满电只能续航160公里，无法开长途。李文和希望在机场路一带加建一个充电站。

　　花都区交通局方面表示，6台电动出租车试验期为一年，明年拟增加100台电动出租车，现在已完成可行性研究报告。至于新建电动车充电设施，花都区表示正在进行相关规划，但尚未开建。

　　延伸

　　新能源车为何遇冷？

　　今年7月，广州“限牌令”出台。为了推广新能源车，市交委每个月均放出了新能源车专用号牌，至今4个月，未有一次摇号名额能全部用完。

　　据广州市交委网站公布数据，目前每个月个人申请新能源车牌有960个名额，但实际申请数和申请通过数的比例都在20%以下。12月3日，市交委公示的11月广州市中小客车增量指标分配表显示，个人新能源车牌960个名额只有188人申请，159人中签，而个人普通车牌5653个指标，申请数量却达107184个。

　　市民梁先生在买车时曾算了一笔账，家住天河龙洞的他需要每天开车到位于广州大道的单位上班，如果购买混合动力汽车，确实可以省油，但几个日系、德系品牌的混合动力车，都是同系列中最高端的车型，价格并不便宜。他对于混合动力车的电池维修费用也存在疑虑。

　　对于消费者的疑虑，广汽丰田有关人士介绍，丰田推出的混合动力汽车本身定位就是“新概念豪华轿车”，是同系车型中的豪华款式，同时还享有新能源车的相关补贴及厂商优惠，性价比并不逊色。同时，汽车厂商给电池提供了“8年或20万公里”的保修，可以有效解决消费者的后顾之忧。

　　不过，不少网友认为新能源车应更突出经济性。购买混合动力车的车主，许多都是看中了汽车的省油特性。混合动力车的定位却往往是同系中的高端。

　　专家说法

　　电池技术制约电动车推广

　　华南理工大学机械与汽车工程学院梁荣光教授表示，目前电动车的电池，的确没有突破性的进展，“真正能够投入实际用途，可能是十几二十年后的事情了。”据悉，广州以及深圳一些本土汽车企业也在关注电动车，广州某企业已生产出了电动“概念车”，但“概念车”离实际应用还有很大的距离。

　　“电网企业要建设充电桩不是很难的事，几个月就能建起来，关键是电动车的市场。”中国工程院院士、电网工程专家李立浧认为，电动车的技术在没有取得突破之前，发展是很困难的。李立浧表示，2010年11月8日，广州首个公共电动汽车充电站在亚运城投入运行，现在基本闲置，因为电动汽车还比较少。“南方电网原来的计划，要大量地装充电光缆，可是后来经过社会调研，发现充电桩装不了，电动汽车量上不去，充电桩是闲置的，这样建设是没有用的。”目前，香港也在停车场里建了充电桩，建完后同样闲置。