通常情况下，企业在宣传一款车型的动力性能时，总是会把最大功率和最大扭矩摆出来，来告诉我们车辆的动力性能有多强。可是，通过我们上一篇文章（别被动力数据骗！选车时容易犯的3大误区）对这两个概念的介绍，我们已经基本明白了，其实车辆的动力性能，并非是这两个参数就能完全决定得了的。

　　今天我们要讨论的话题，也是车辆的动力性能相关的，且是大家最为关注的汽车在起步加速性能，即如何来判断一辆汽车的起步是否有力？

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　　驱动力比重的概念

　　我们经常听到“升功率”“功率质量比”等概念，他们分别代表了发动机单位排量做功的能力，和发动机的最高驱动性能。那么，我们这里提到的“驱动力比重”又是怎么回事呢？

　　显而易见的，在车重、变速箱输出速比、相同的低转速下，发动机能输出扭矩越大，就意味着汽车的起步加速性能越好，给人的感觉就是“起步有劲”。这就是相当于大力士们进行的拖车比赛，大力士的力气越大，拖车被拉动就越“干脆”。

　　所以消费者在选车时应该关注几个常用转速下的发动机扭矩值，例如1000rpm时的扭矩值，它主要决定起步性能。2000-3000rpm为汽车运行常用转速区间，以及发动机达到最大扭矩的转速，通常转速越低意味汽车加速超车性能越好。

　　但是，这是纵向的比较。也就是说，同样的车上，车重、变速箱速比等条件一致的情况下可以如此判断。那么对于搭载不同排量发动机，不同整备质量的车来说，比较扭矩的绝对值就有失偏颇。所以向各位网友介绍设计工程师们经常用到的一个分析公式——驱动力比重：

　　驱动力比重=起步转速对应扭矩×一档速比×传动效率/轮胎滚动半径/整备质量

　　有了这个公式，我们就可以在不同排量、车型间进行直观比较了。一般情况，驱动力比重的数值越大，加速感觉就越有力。以下是我们常见的几款增压车型的相关数据，提供给大家作为参考。其中的福特1.0T和Golf 1.2T的相关数据，都是我们从国外购买回来的车型进行的实际测试的结果哦！另外，一档速比已经包含了变速箱的主减速比。

　　过去相当长的一段时期以来，最大功率和最大扭矩都成为市场考核一辆汽车的动力性能指标，这就让更多厂家在设计时将此作为追求的目标，比如近年来，一些1.6L自然吸气发动机的最大功率已经突破90kW，1.5L发动机突破80kW。厂家在追求发动机最大功率和最大扭矩的同时，为了保持发动机的平顺性，对于消费者日常驾驶最常用的转速工况的综合性能就会有所忽略，这对消费者而言并非是有利的。所以，我们希望倡导正确的消费观念，降低发动机最大功率和最大扭矩作为消费者选车的参考依据重要性。

　　介绍完驱动力比重这个概念，我们再介绍一些发动机上方面的先进技术，一般情况下，具有这些技术的发动机，在性能上都具备更高的性能。当然，新技术的应用的多寡，也并非是绝对决定因素，很多时候还要看技术掌握的深浅，与其他部件配合的密切程度等等。