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如何评价汽车动力性能 驱动力比重是关键

2012年12月17日06:43
来源:搜狐汽车 作者:予墨
 

  通常情况下,企业在宣传一款车型的动力性能时,总是会把最大功率最大扭矩摆出来,来告诉我们车辆的动力性能有多强。可是,通过我们上一篇文章(别被动力数据骗!选车时容易犯的3大误区)对这两个概念的介绍,我们已经基本明白了,其实车辆的动力性能,并非是这两个参数就能完全决定得了的。

  今天我们要讨论的话题,也是车辆的动力性能相关的,且是大家最为关注的汽车在起步加速性能,即如何来判断一辆汽车的起步是否有力?

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  驱动力比重的概念

  我们经常听到“升功率”“功率质量比”等概念,他们分别代表了发动机单位排量做功的能力,和发动机的最高驱动性能。那么,我们这里提到的“驱动力比重”又是怎么回事呢?

  显而易见的,在车重、变速箱输出速比、相同的低转速下,发动机能输出扭矩越大,就意味着汽车的起步加速性能越好,给人的感觉就是“起步有劲”。这就是相当于大力士们进行的拖车比赛,大力士的力气越大,拖车被拉动就越“干脆”。

  所以消费者在选车时应该关注几个常用转速下的发动机扭矩值,例如1000rpm时的扭矩值,它主要决定起步性能。2000-3000rpm为汽车运行常用转速区间,以及发动机达到最大扭矩的转速,通常转速越低意味汽车加速超车性能越好。

  但是,这是纵向的比较。也就是说,同样的车上,车重、变速箱速比等条件一致的情况下可以如此判断。那么对于搭载不同排量发动机,不同整备质量的车来说,比较扭矩的绝对值就有失偏颇。所以向各位网友介绍设计工程师们经常用到的一个分析公式——驱动力比重:

  驱动力比重=起步转速对应扭矩×一档速比×传动效率/轮胎滚动半径/整备质量

  有了这个公式,我们就可以在不同排量、车型间进行直观比较了。一般情况,驱动力比重的数值越大,加速感觉就越有力。以下是我们常见的几款增压车型的相关数据,提供给大家作为参考。其中的福特1.0T和Golf 1.2T的相关数据,都是我们从国外购买回来的车型进行的实际测试的结果哦!另外,一档速比已经包含了变速箱的主减速比。

车型 变速器 1000rpm对应扭矩 一档总速比 整备质量 驱动力比重
福克斯1.0T MT 103 15.17 1350 3.54
Golf 1.2T AT 106 14.7 1205 3.96
雅特1.4T MT 115 15.96 1408 3.99
速腾1.4T DCT 124 16.7 1405 4.52
迈腾1.4T DCT 107 16.7 1460 3.67
帕萨特1.8T DCT 142 14.14 1522 3.99
迈腾2.0T DCT 169 14.05 1530 4.68
迈腾2.0T DCT 169 13.24 1530 4.41

  过去相当长的一段时期以来,最大功率最大扭矩都成为市场考核一辆汽车的动力性能指标,这就让更多厂家在设计时将此作为追求的目标,比如近年来,一些1.6L自然吸气发动机最大功率已经突破90kW,1.5L发动机突破80kW。厂家在追求发动机最大功率最大扭矩的同时,为了保持发动机的平顺性,对于消费者日常驾驶最常用的转速工况的综合性能就会有所忽略,这对消费者而言并非是有利的。所以,我们希望倡导正确的消费观念,降低发动机最大功率最大扭矩作为消费者选车的参考依据重要性。

  介绍完驱动力比重这个概念,我们再介绍一些发动机上方面的先进技术,一般情况下,具有这些技术的发动机,在性能上都具备更高的性能。当然,新技术的应用的多寡,也并非是绝对决定因素,很多时候还要看技术掌握的深浅,与其他部件配合的密切程度等等。

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(责任编辑:许艳平)
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