3、活塞低摩擦技术

　　我们都知道，发动机燃料燃烧的能量不能全部用于驱动汽车，排气系统、冷却系统都会消耗掉相当的能量，排气时高温气体带走大约30%能量，冷却系统消耗约30%能量，其余40%用于机械做功，而这40%的能量里，由于活塞组系的摩擦损失约16%。通过试验论证，活塞环组件的弹力每降低10%，则对总摩擦损失的预期影响为1.6%，意味着提高效率，节省燃料。降低活塞环弹力的途径有：通过降低环高，选用高强度的材料，适当降低材料的弹性模量E，采用新型表面处理工艺。采用了这些新技术的低弹力活塞环可以降低油耗、改善排放，同时为发动机轻量化作出贡献。

　　代表机型：铃木K系列发动机

　　4、滚子摇臂+液压挺柱

　　以往发动机常用的机械挺柱和摇臂，在生产制造时要专门调节气门间隙，使用一段时间后气门间隙会变大，带来发动机噪声高等问题。

　　采用液压挺柱技术，挺柱可以通过机油压力自动调节气门间隙，是发动机获得优秀的NVH性能及燃油经济性，保证零气门间隙，有利于减小冲击，降低噪声，提高零部件使用寿命，NVH性能明显提升。采用圆柱滚子摇臂结构，将凸轮轴与滚子摇臂间摩擦损失降到最低，实现了低磨损，有效降低燃油消耗。

　　代表机型：长安H系列发动机、大众RSH发动机技术

　　除了以上技术之外，还有其他一些新技术可以提升发动机性能，很多厂家已经开始应用。主要如下：

　　【总结】总体上而言，我们在选购车辆，关注车辆的起步性能的时候，可以从厂家的宣传手册上看到其功率扭矩曲线，以及变速箱速比、整备质量等信息，然后我们就可以通过驱动力比重的计算，来判断车辆加速性能的大体情况了。而在对发动机的新技术方面，我们当然是希望厂家能够将更多的先进技术应用到量产车上，但是这也并非就意味着只有装备了这些新技术的才算是好发动机，它们只不过技术水平的起点更高而已。

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