IIHS是由车辆自身加速到64km/h的速度以完全垂直的方式撞击一个质量和强度近似无限的障碍物，并未脱离现有40%偏置撞击的测试方法，撞击能量完全源于车辆自身，车辆的体型越大、车头强度越高给自身造成的伤害反而也越大，这与实际对撞事故发生时所产生的特性有所不同。而这也是目前大多数测试机构所采用的撞击测试形式。

【NHTSA测试分为20%和35%两种偏置率，撞击物与车头朝向呈一定角度，更贴近实际状况】

　　NHTSA则是将测试车辆静止放置，由重量为1,365kg的FMVSS 214标准MDB"可变形移动障碍壁"作为撞击测试车，对车辆以20%偏置率和7°斜置角度、或35%偏置率和15°斜置角度进行高达96km/h速度的正面撞击来模拟车辆在遭遇"正面小重叠率"测试。

　　其中"20%偏置率和7°斜置角度"的撞击测试主要模拟前防撞钢梁和纵梁不参与时的状况，而"35%偏置率和15°斜置角度"则模拟了车头有防撞钢梁和一侧纵梁参与吸能的状况，通过两者的不同方式来进行对比。 

　　而实际测试中的另外两个基本要素在这里也具备了：双方驾驶员由于本能反应所导致的斜置角度和外部的撞击力量。而更为重要的是，由于每辆测试车都受到来自相同角度、相同力度的撞击，因此车辆实际的防护强度差异，将得到较为客观、公正的显现！