从结果上来说，各车系间由于在安全设计和防护强度上的差异，其结果也是不可一概而论，像Smart这样的"小麻雀"尽管在撞击后车辆的稳定性有待提升，不过依旧表现出了不错的车身强度，而车辆的重量和尺寸占优的车型确实体现出了明显占优的防护能力，但是在腿部防护能力和前排气囊的保护等细节设计上还有很长的路要走。

　　NHTSA的这个测试其实早在1年以前就已经完成，但为何直到现在其测试结果也没有获得媒体的广泛报道和关注，相信其中的原因是耐人寻味的。但不得不说NHTSA的测试让人们对"小重叠率撞击"有了最为深刻和充分的认识，并且全新的测试规则彻底颠覆了以往安全测试成绩"中看不中用"的局面。

　　无论是车辆以被动形式接受撞击、高达96km/h的测试速度或是小至Smart大到道奇Ram 1500这样全面的车型划分，都是在不断突破以往安全测试力求回归现实环境的大胆尝试。

　　真实撞击事故是没有规则可言、也是最残酷的，要想通过安全测试最好的模拟车辆安全性，惟一的方式就是"突破规则、回归现实"，从这一点来说，NHTSA的这次测试可以很好的模拟更常见的事故类型，并且将促使其它安全测试机构不断进步，进而推动汽车安全性的进步。