这辆匹配1.8L发动机的起亚K3，其动力输出相当积极，只需轻踩油门踏板便会向军人接到跑步走命令一样迅速迈出第一步，发动机在低转速区间的扭矩输出比较到位，很适合在城市路况驾驶。而稍微深踩油门发动机便会马上提升转速以活得更多动力，一般并线超车等对它来说算是轻松加愉快，但如果是在高速上的话，当时速超过120公里/小时就很难再有很畅快的提速感，不过发动机的持续输出会将车速一直稳步提升到170公里/小时或更高。

　　与引擎相搭配的6速手自一体变速箱，换挡逻辑比较清晰，缓给油的时候会将发动机转速保持在2000rpm左右升挡，当深踩油门时则会将换挡转速按需要一路提升至6500rpm，而这样的高效率换挡过程不仅能为驾驶者提供随心所欲的动力输出，而且还能在油耗方面做出一些贡献。不过，在测试过程中评测人员发现这辆K3的经济模式与普通模式在换挡逻辑或是发动机动力输出方面并无区别，这一点还有点今后进一步对其做更深入的分析。

　　除了两款低配车型外，起亚K3其它车型均采用了MDPS电动助力转向系统，但该系统并不具备随速变化助力大小功能，方向盘始终都保持在比较沉的状态，虽然这样会在高速行驶时增加一定稳定性和安全性，但如果在市区经常一路走走停停的话，则容易让驾驶者过早产生疲劳。另外，采用电动助力转向的方向盘路感也比较一般，很明显设计者更偏向于它的舒适性表现。

　　至于底盘悬挂方面，起亚K3采用的是前麦弗逊/后扭转梁式非独立悬架，这套悬架的整体表现柔中带刚，前半段行程偏软，而由于后悬的减震弹簧和液压减震器的整体行程较短，因此中后段会感觉到支撑力明显加强并且富有一定韧性，对于车身的回馈力度也比较到位。底盘仍旧延续了韩系车的风格，既不紧绷到让人无法接受也绝非松散之辈，能够过滤到路面上的部分颠簸，不过受到非独立后悬的影响，在过一些较高的减速带时，车体后半部分还是会有一些小小的颠簸。