在日常驾驶中，速锐6速双离合变速器对于转速的控制帮助非常大，在城市的环路中行驶，车速不高于70kw/h，转速基本维持在1500转左右，与启辰R50相比要低了将近500转速。启辰R50由于采用的是4速自动变速器，在挡位上相差两挡，因此齿比设定不同，同样的速度，同样的道路，启辰R50的转速基本上在2000转以上。此次借来的V5菱致试驾车并不是CVT变速器，是一台5速手动变速器，由于转速是人为控制，所以与速锐和启辰R50在转速上没有太多的可比性。

　　从参数表中可以看到，速锐的最大扭矩在1750-3500rpm之间，由于会有涡轮迟滞现象，在1500转时动力并不算充沛，这三款车中，速锐的自重最大，在这个转速状态下，动力感受不如启辰R50和V5菱致出色。

　　启辰R50由于挡位数与速锐和V5菱致都有差距，车速不高于70kw/h时，转速基本在2000-2500转之间，为了保持充足的动力，同样的速度启辰R50的转速可以说是三款车中最高的。虽然转速不如速锐经济，但是启辰R50上的这台4速变速器在匹配上、耐久性上、以及手感上都要好于速锐的6速双离合变速器。

　　V5菱致采用的是5速手动变速器，虽然可以人为控制转速，同样在车速不高于70kw/h时，没有采用非常激进或者非常节油的状态行驶，将转速保持在1800-2200转之间是比较舒服的，即可以保证一定的动力，又可以以相对经济的转速行驶。

　　V5菱致是这三款车中唯一的一款手动车型，简单的说下使用手感，V5菱致虽然是一款自主车型，但是变速器的手感、以及入位的平顺性上都是十分不错的。挡位松散、入位生涩、挡位不清晰等，这是自主车手动变速器成会出现的几种情况，不过这在V5菱致上并没有出现，这台手动变速器的整体品质是非常值得肯定的，可以与合资车媲美。

　　速锐的6速双离合变速器虽然转速保持的比较经济，但是在匹配上还有更多可以挖掘的地方，尤其在深踩油门，需要更多动力时，变速器的响应与我们想要的动力似乎总在脱节，在反应一段时间后，动力会突然得到爆发，动力来的这样突然让我们很难适应。

　　启辰R50的4速自动变速器虽然不如6速双离合变速器引人注目，但是在开起来以后，这台4速自动变速器显然要比6速双离合变速器更舒服，由于挡位数的限制，换挡时能感觉出轻微的动作，但是与速锐的6速双离合变速器相比要舒服很多，在变速器的手感上，各个挡位之间的切换也要好于速锐6速双离合变速器。