党的十八大报告提出：我们要准确判断重要战略机遇期内涵和条件的变化，全面把握机遇，沉着应对挑战，赢得主动，赢得优势，赢得未来，确保到2020年实现全面建成小康社会宏伟目标。

　　在笔者看来，小康社会也必然是一个绿色、和谐、人文、可持续发展的汽车社会。

　　回首过去的30多年，伴随着中国改革开放的步伐，私家车在中国已经走过从无到有、从少到堵（车）的进化历程；借助合资和自主创新这两条腿，中国汽车产业也由手工敲打的起点走到产销规模世界第一的位置。尤其是在加入世界贸易组织后，中国汽车市场的蓬勃发展孕育了世界第一汽车大国的成长奇迹。

　　然而，以全面建成小康社会这一高标准的民生目标衡量，我们的汽车产业、汽车社会、汽车文化都有不小的差距亟待弥补。

　　如今已是2012年岁末，到2020年仅有8年多时间，汽车业应该有时不我待的紧迫感，为建设汽车强国的目标而努力，为全面建成小康社会提供更多正能量。

　　2020年中国车市规模几何

　　2012年中国车市即将收官。中国汽车工业协会日前发布2012年1－11月国产汽车产销统计，前11个月国产汽车产销分别为1748．29万辆和1749．32万辆，比上年同期分别增长4．5％和4％。中汽协预计，全年国产汽车产销有望超过1900万辆。

　　这意味着中国车市已经彻底告别野蛮增长，微增长时代已经到来。在这种背景下，2020年中国车市产销规模前景如何难以捉摸。

　　笔者注意到，近一两年中，对中国车市前景的乐观的预测不绝于耳，给中国汽车市场未来"戴高帽"的声音曾经不断出现。

　　例如，一项国内研究曾经认为："未来十年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期，在这十年中，中国汽车产业很可能达到其长期的产销峰值。按照较为保守的估计，这一峰值将会达到5000万辆左右。"

　　还有国际预测机构根据GDP和相关数据预测，2020年，中国的汽车销量将达到3500万辆，届时，这一数字将是位居第二的美国市场销量的两倍左右。

　　2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家爱德华·波利斯哥特也曾经预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。

　　可是这种不顾能源、土地、环境容量的线性预测可能预料不到中国会有多少城市限购。从某种角度看，"洋高帽"鼓吹的论调无疑是那些想在中国这样的新兴汽车市场大把掘金的跨国汽车巨头最乐于看到的，其目的昭然若揭。虽然"汽车业外人士"可能一时难以辨清，但是与汽车工业相关的中国政府主管部门必须有清醒的认识。

　　值得关注的是，近日公布的一项"洋预测"一改"戴高帽"的线性思路。麦肯锡近日发布报告预测，从现在到2020年，中国汽车市场虽增速放缓至年均8％，但中国市场新车销量预计仍将超过欧洲市场和北美市场，达到年销售2200万辆，贡献全球汽车市场增长量的35％。报告称，在过去的5年中，中国汽车市场以每年24％的速度高速增长，并于2010年已经取代美国成为世界最大的新车市场。未来10年，中国汽车市场增速将放缓，并将受到全球经济环境的不确定性；交通恶化、空气污染导致的政府政策改变；新型出行方式兴起；二手车市场发展；消费者对质量、安全的关注，以及行业竞争不断加剧等不确定因素的影响。中国持续的城市化进程，将把城市人口比重从2011年的51％提高至2020年的60％，城市人口收入不断增加，中高收入城市家庭数量大幅增长。到2020年，家庭可支配年收入超过8万元的家庭将占全国家庭的58％，这些人群将成为推动汽车市场增长的原动力。

　　笔者认为，这一预测与之前"洋高帽"比还算靠谱。对中国车市来说，在城市化进程加快的步伐中，保持与GDP增速相仿的发展步调是科学、理性和安全的，微增长将成为常态。