编者按：究竟是历史成就了个人，还是个人造就了历史，或许很难说清楚，但在每年的中国汽车产业中，总会有那么几个人引人注目。这些人或是积极探寻企业的出路，或是过往的成绩为自己留下一段段佳话，当然，也有陷入企业内乱泥淖而成为牺牲品的。总之，这些鲜活的面孔让冰冷的汽车行业看上去不那么单调。
　　同在相同的车市下，各自感受的冷暖却大不同。在这里，我们能看到自主品牌领袖尹同跃、朱福寿、李书福、徐和谊的自我救赎与涅槃再造；也能看到合资公司在中国市场的高歌猛进，从而使史登科、甘文维等企业高管的业绩，成为他们转身离开后广为传颂的美谈；当然，这里面还有并不怎么舒心的马克思和海兹曼……

　　东风汽车公司总经理 朱福寿

东风汽车公司总经理 朱福寿

　　好戏连续登场。2012年9月19日。武汉。藉东风风神A60 1.6L下线之际，东风乘用车品牌标识——正圆形双飞燕首次发布。随后，这个LOGO被统一使用到东风柳汽、郑州日产等东风自主品牌上。

　　一个多月后的10月26日。北京。东风汽车与格特拉克签署联合开发协议，拟推出低扭矩DCT（双离合器）变速器。在随后的访谈中，媒体主要聚焦于两方面：一是技术合作对东风汽车未来的影响；二是东风汽车大自主战略进程。

　　这几乎就是东风汽车“乾”D300的核心内容，也是东风汽车公司总经理朱福寿的重要使命。事实是，自2011年4月12日东风汽车公司董事长徐平在武汉干部大会上宣布中组部、国资委对朱福寿的任命后，一幕幕关乎东风汽车大自主未来命运的大戏就此拉开。

　　朱在东风汽车公司的26年被鲜明地分为两个阶段，其一是自1984年至2000年，他历任东风汽车车轮厂机电科副科长、副总工程师、科长；东风汽车车轮分公司副经理、副总经理、董事长、总经理等职。其二是自2000年后，历任东风股份轻型车厂厂长、党委书记；东风股份副总经理、总经理、党委书记；东风有限副总裁、总裁等职。

　　舆论较为一致的观点认为，通过几十年的积累，东风汽车最明显的优势集于两方面：一是商用车的绝对优势；二是建立若干事业部。东风汽车的战略，就是要把这些分散兵团打造成战斗力极强的军队。

　　但朱福寿并不认为这个战略实现有很大难度。在300万辆目标中，商用车占100万辆。而商用车2011年已经达到73万辆，随着国际化的进一步拓展，届时商用车有可能达到120万至140万辆。此外，包括启辰、纳智捷、神龙等在内的自主都已启动，很多产品将在随后两年推出。

　　东风汽车将如何走到这个宏伟目标？或许朱福寿需要时日。