比亚迪汽车董事长 王传福

比亚迪汽车董事长 王传福

　　2012年岁末，证券界和媒体界的聚光灯不约而同地打在一家名叫比亚迪的汽车企业身上——他们的关注视角其实均与电动车有关。

　　第一则消息是（2012年）12月11日，比亚迪与保加利亚能源公司Bulmineral以50:50比例成立AutoGroupMotors电动大巴合资公司。该公司将在保加利亚布雷兹尼克市生产比亚迪纯电动大巴K9，计划每月生产40至60辆，预计首辆电动大巴将于明年2月投产下线。比亚迪成为继长城汽车后第二家打入保加利亚市场的中国自主汽车品牌。

　　迄今为止，比亚迪已在海外多个国家签下电动大巴订单，其中包括荷兰、芬兰、丹麦、美国、加拿大、乌拉圭等。此外，比亚迪电动大巴已在西班牙、比利时、匈牙利、哥伦比亚、智利、秘鲁等国家进行试运营。

　　第二则消息是比亚迪和哥伦比亚当地合作伙伴Praco Didacol在其首都波哥大宣布，组建南美规模最大的纯电动出租车队。纯电动出租车队由49辆e6组成，计划明年一季度在波哥大正式上路运营。

　　这两个新闻事件不免让人联想到2011年11月9日发生的场景。当天，久未露面的王传福——这位一手缔造比亚迪汽车极限速度但又险些被速度击倒的民营企业家，这位痴迷技术可以改变一切的技术狂人，在深圳大梅沙京基喜来登酒店向外界宣告：调整后的比亚迪汽车将“第二次腾飞”。

　　第二次腾飞的比亚迪依旧钟情于新能源技术。对外界而言，很大程度上王传福都是个谜样的人物。他的成长路径可综合概述为：1995年打破铁饭碗下海创业，从代工手机电池起步。2003年通过收购西安秦川汽车杀入汽车业，当时并没有多少人看好他。但他秉承“什么都自己做”这一特立独行的造车理念，构建出一条相对完整而封闭的比亚迪汽车产业链条，在被跨国公司和国内大企业集团所垄断的研发、资金、技术、人才资源下杀出一样血路。

　　就是这样一个半路出家野蛮生长的比亚迪，在中国汽车工业国门打开多年而核心竞争力缺失的大背景下，被塑造成力扛民族工业大旗的代表和符号。

　　比亚迪究竟能走多远？至少目前这一切尚无定论。或许最重要的是，王传福逐渐开放的心态已为他赢得了信任票。