北汽集团董事长 徐和谊

北汽集团董事长 徐和谊

　　如果让北汽集团董事长徐和谊为其2012年选择一个最贴切的概括语，他可能会用“关键时刻”。

　　没错。至北汽自主品牌交出答卷正在最后关键时刻。位于北京顺义的北京汽车高端产品生产基地早已灯火通明，现场工人正忙碌着调试和试生产。如果不出意外，明年三四月的某个时刻，你就能在北汽股份4S店里看到这款源自萨博9-5平台的中高端产品：其造型已焕然一新，尤其是鹰钩式前大灯已初具北汽家族脸谱轮廓。

　　潜心研发3年后，北汽用首款中高端自主产品绅宝C70向中国轿车竞技场递交一份入围申请书。接下来，它还将用2013年下半年推出的绅宝C50和2014年上市的绅宝C60与众多竞争对手当面过招。

　　自2006年10月徐和谊担任北汽控股董事长后，打造北汽自主品牌轿车的想法便初露端倪。在“高举高打”战略下，他希望找到合适的优质资源。其间，瑞典萨博汽车的经营危机让北汽看到收购萨博平台，获得成熟制造体系的机会。而在历经众所周知的一波三折后，北汽最终于2009年年底完成对萨博相关技术和平台的收购。2010年9月28日，北汽股份公司正式挂牌。北汽自主品牌战略由此提速。

　　几万北汽人孜孜以求的梦想时刻即将到来。对其他汽车企业来说，一款产品的面世可能要简单得多，从容得多，但对于北汽，这中间却是一段长达60年的历史跨越，一个关乎北京汽车绝唱又复兴的漫长之旅。对此，徐和谊曾有句言简意赅的话：“60年，我们这一代汽车人终于圆了北京汽车自主品牌乘用车的梦想。”

　　更确切地说，是一款车，一群人，在一个热血沸腾的年代为中国汽车历史烙下了一个印记。没有“井冈山”就没有北京汽车，没有北京汽车就没有后续跌宕起伏的叙事情节，当然也不会有二次创业的逆转和北京汽车的复兴。

　　60年再役。逆转收购；技术造血；二次创业；再踏征程，徐和谊带领的北汽集团如何导演北京汽车的复兴？它又将如何传承与创新？还请拭目以待。