王荣钧（原上海大众总经理）

　　1954年，胡信民同志和饶斌同志一起从江苏到了一汽，而我当时在党委机关工作，虽然见过面，但是没有接触。

　　后来到了二汽，我担任党委办公室主任，饶斌同志是党委第一书记兼厂长，这样我们才有了比较多的交往。这一段我不细讲了，我主要要说的是饶斌同志对上海大众合资后桑塔纳国产化、坚持德国质量标准这些事情上的贡献。

　　我到了上海大众以后碰到了一个问题——国产化上不去，这件事国家领导人很关心。而社会上也出现了一些传闻，说国产上不去一个主要的原因是德国人不支持国产化，阻挠国产的进行，还说上海大众的总经理跟德国人一条心。饶斌听了之后很关心，叫我到北京去给他汇报情况。当时北京方面已经提出来要把桑塔纳的技术条件、技术标准降低，搞一个过渡的标准。我就跟饶斌同志讲，上海大众的产品是纵向的，我们主机厂生产的主要是发动机和车身，这些设备绝大部分是进口的，它们的技术标准、技术条件都是引进的，且关键的岗位都有德国专家和项目经理来指导帮助。我们必须达到德国的标准才能进行生产。现在我们设备还没有安装，怎么能就提出来要降低标准呢？第二，零部件的配套厂，现在做不出来合格的产品，那以后怎么办？还有，根据我到上海大众工作以后与德国同事相处的经验，我感到德国人是积极的想要搞好国产化的。他们提了很多建议，采取了很多措施。来到中国的这些德国专家他们有责任完成国产化的工作，把生产建设搞好。

　　当时被诟病的最厉害的是桑塔纳的两个喇叭，他们提出这个喇叭在德国只要求五万次的寿命，但是在上海提出要十万次的寿命。我做了一些调查，了解到原来在德国大部分地区都是禁止按喇叭的，喇叭按五万次差不多一部汽车就到了要报废的年限了。上海大众在试验中发现，新车开了不到两个月，喇叭就使用超过五万次了，所以这个标准是根据中国的情况提出的。这个问题后来经过德国人和中国专家的共同努力得到了解决，喇叭的寿命还是达到了十万次。

　　这个情况我跟饶斌同志汇报以后他很高兴。因此他七月份到上海来，要推进国产化的进度。我们上海的同志陪他去看上海汽车链盘厂生产转向机方向盘下面的涡轮涡杆，跟他汇报说为了上海大众的配套工作我们搞了至少上千次的实验，现在问题都解决了。饶斌听了高兴得不得了，让随团的一个总工程师把大家的体会汇总上来，将来用于宣传。但是他从上海回来以后就病了，这个材料还没写出来，饶斌同志就过世了。

　　饶斌同志对我说过国产化要加速，但是质量是前提。是他让我放大胆子，直面争议，坚持正确的路线。

　　（本文根据纪念饶斌同志诞辰100周年追思会暨研讨会上发言整理，编辑：陈钇帆 崔娜）