刘书泽（东风汽车公司离休干部）

　　我从军三年，1952年从部队转业到一汽，先是到了长春汽车工业筹备组重工业部的下属机构，后来成立六二厂后我去到厂办工作。1953年饶斌同志从东北带来的秘书被调到苏联去实习，我从秘书科被调过来分管日常事务。在这里我想补充三点比较感人的事例。

　　第一，饶斌同志对我们工作要求很严格，但他也会很耐心的、有意识地培养我们的观察力和思考分析能力。有一次到工地开现场会，他对我说这次会议不要我记录了，让我认真听，听了以后要做讲话。在回去的车上我向他汇报了我的想法，他表示认可，并要求我以后都要这么工作，不能光注意日常事务。我从部队转业属于不得以，到一汽的时候还很小，什么都不懂。虽然在部队三年经过了锻炼，有了基本的人生观和世界观，但是在这么一个高级干部身边工作，我一开始很害怕。接触之后才发现他是如此的平易近人。

　　还有一个事例。毛主席在第一汽车制造厂题词以后，《人民日报》让饶斌、郭力、孟少农几位主要领导写文章阐述发展汽车工业与国家工业化的关系。饶斌第一个写，他让我来拟提纲、找材料，我按照他的指示做了一些工作，最后稿件在《人民日报》发表。后来发了稿费，是很大的一笔钱，他一定要让我收一半。尽管我多番推辞，他还是十分坚持。

　　后来我的老伴儿调到天津，我也随着过去。在那里我干了两件事，一个是筹备天津汽车研究中心的成立。那时候公司没有资格进天津，饶斌同志就写了一封信给相关领导，同时让我们再写一个报告给天津市人民政府。我来回奔波，到那一年12月23号终于得到了批准。可是这个中心当时还不被重视；第二个事是去发展夏利。天津是全国定的三大微型车基地之一，但当时不管是轿车还是微型车都是空白的。我过去以后负责天津大发，同时在饶斌同志的提议下，我们进口了三百辆夏利轿车来投石问路，结果在天津市内和近郊投放之后，被认为是最好的商务车和出租车。两个车型投入之后，天津汽车公司就成为天津市的利税大户。这都要仰仗于饶斌同志的高瞻远瞩。

　　最后一点，饶斌同志一直关心汽车工业。我到天津公司报道的时候跟饶斌同志有一个约定，就是我到天津之后要经常给他打电话，跟他讲天津基地的建设情况。我最后一次给他打电话，说完工作以后，劝他晚点去上海，但他说已经答应江泽民同志了。哪知道这一去就成了永别。

　　（本文根据纪念饶斌同志诞辰100周年追思会暨研讨会上发言整理，编辑：陈钇帆 崔娜）