毫无疑问，大家都喜欢SUV车型。除开驾驶坐姿较高。不同于轿车的低矮之外。SUV的较强通过性也给大多数人留下了充分的想象空间。想要去得更远，想要领略那些极致的风景，选择SUV是一个最佳途径。不过现在的SUV也不同于以前传统意义上的SUV，他们更多是为了照顾城市的舒适用途，尽管大部分车型都有四驱，但无非就是应付一下差路的表现，离野外撒欢的标准还很远。下面我们要推荐的都是几款越野高手，售价大概是50万元上下。

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按照“40万元到60万元SUV”为标准，我们用“精准选车”工具筛选出32个车型选择，但通过多方面的考量，我们最终决出了下面5款车推荐给各位网友。想看更多选择请点击下面链接。
http://db.auto.sohu.com/searchterm.sip?paixu=0&item=price:40-60|bodyWork:3#condi

　　车型一：一汽丰田普拉多

　　售价：53.80～69.80万元

　　特色：坚实的非承载式车身、适应性较强的4.0L V6发动机、全时四驱

　　相比那些同级别的豪华SUV，比如宝马X3，奥迪Q5来说，丰田旗下的普拉多不仅资格老，而且造型也够传统的。不过正是这一副硬派越野形象，让许多越野爱好者在50-60万元价位比较时，总是避不开普拉多的诱惑。

　　普拉多与卡迪拉克SRX、宝马X3、奥迪Q5相比更为纯粹，非承载式车身并且延续了整体轴独立悬挂结构，在抗冲击和抗扭性上要强于另外几款车。尽管这无疑会降低一些公路舒适性和车身精密程度，但无疑却是越野的一把好手。即便没有空气悬挂辅助，其215mm离地间隙也足够应对大多数常见越野路况。

　　普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。

　　托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。

　　对于如果前后轮同时打滑的那种极限情况，国产普拉多4.0车型也有应对办法，那就是通过ABS电子制动力辅助系统，模拟前后桥差速器锁，从而让动力不再白白流失。当然，这种电子差速锁也有缺点，一是反映不够直接，二是不能长时间坚持。不过对于普拉多而言，前后大尺寸通风盘系统给予了其足够的散热和制动基础。

　　在动力系统上，2010款普拉多的4.0L V6发动机没有硬件上的变化，但调教却非常值得我们期待，因为最大功率比以往整整增加了32马力，这款1GR-FE发动机更注重的是低转速区间的发力，而且具有奔驰、宝马、奥迪、路虎等所有高档SUV不具备的优良品质——对油品几乎没有任何挑剔，这对于去野外或荒凉西部的户外环境来说更为适合。

　　除此之外，普拉多也拥有齐全的安全功能，比如全系标配自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降、前后排10个安全气囊甚至包括膝部气囊等等。对于城市或野外来说，普拉多适应性十分强大。

　　同时2790mm轴距也可以搭载7个成年人，空间和承载能力都不是问题。