当同时起步的韩国车企在全球车市势如破竹之际，中国汽车走向世界还是处于怀疑的眼光打量之下。

　　有关媒体指出，国外媒体看衰中国汽车在近几年内登陆美国市场的前景，而制造商更愿意把中国看作是"消费市场"而不是"生产基地"。

　　其原因不外乎，中国出口对象仍然以那些对安全性和技术要求比较低的地区为主，而在安全性研发和质量控制上与西方制造商还有一些差距，并且在经济放缓的情况下没有足够的物力财力来开拓海外营销网络。

　　客观的说，以眼下的情况，这些原因差不多都指出了问题要害。

　　目前中国汽车的确多是在新兴市场摸爬滚打，但却还远远未在发达国家的市场站稳脚跟。只着眼于发展中国家的中低端市场，而且出口量占汽车总产量的比例依然很小。然而，在不少发达国家，汽车出口量一般占到本国汽车总产量的50％～80％左右。就连印度的汽车出口比例，也达到了本国汽车总产量的12％以上。从地域上看，我国汽车出口主要以集中于南美、北非、中东等地区。从整体上讲，出口结构问题依旧是悬在中国汽车企业头上的一把利剑，需逐步改变长期依赖于南美、北非、中东等一些低端或新兴市场的出口局面。

　　在汽车安全和排放方面，由于欧美相关标准法规超前于我国，导致在此方面中外产品尚有差距。

　　不过，我国也在提升各种标准，这种差距将会日益缩小。比如，新版C-NCAP中国新车评价规程标准与国际接轨，将正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到的64km/h，并增加了低速后碰撞颈部保护试验、主动安全等项目，强度与难度较之前提高了20%～30%，无情暴露出了不少新问题，让一些车型评测成绩不够理想的汽车生产厂家进行技术升级，按照国际规则进一步改良自己的产品。而即将实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》也将使自主品牌戒掉浮躁、提高产品品质、增加质量效益。

　　改善后的中国汽车正试探性的进入欧洲一些国家的市场。中国汽车产品的品质可以在更高的技术标准、排放标准以及安全标准等高门槛准入条件下，得到真正的检验，有助于自身提升和自我改善。

　　中国汽车的出口也正由昔日初期的"游击战"转变为"阵地战"，从出口整车过渡到当地化生产。在俄罗斯、巴西等国，中国车企都在不断崛起。产品受到更多当地消费者的喜爱，市场份额和品牌形象也在提升。2012年1－10月俄罗斯乘用车销量为244.11万辆，其中中国汽车销量超越6万辆。

　　严厉的标准是鞭策，以更严的法规来约束。自我加压，积极向先进标准自觉靠拢。中国汽车的前景不会暗淡。

　　莫怨别人古井深，只怪自家麻绳短。中国汽车，须百尺竿头更进一步……

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