大地为证。光阴为证。你我为证。68个车型，130多位车主和用户；每位车主平均3万公里的行程；累计八百万里的行驶感受和体验—今天，展现于读者面前的，是中国媒体首次车主体验和用户说法的大规模集成，是中国汽车产品品质与质量的集体记忆和印证，也是我们深圳特区报汽车部全体同仁彻夜不眠的辛苦结晶。这里没有资料的堆砌，没有长篇的议论，有的只是真实的记录、真实的倾听和用户再朴实不过的话语，但又有谁能忽略这些真实的声音？
二十多个忙碌的工作日，那是深圳最热的三伏天，我们只想制作一份属于读者的礼物，在这里，每一位车主都会向你倾诉他对于自己爱车的情绪，表达他们的眷爱，同时也表达他们的不满。如果在你买车的时候，能打开这个礼物轻轻翻一翻，就是对我们最高的赞誉了。
本期《说法》特刊将车型划分为30万元以上、20—30万元、10—20万元、5-10万元及5万元以下5个区间，并制订了车型简介、生产厂商、上市时间、销量、车主评点，本报综合评价等栏目，更细的分类意味着更多的资讯，也意味着可以给读者提供更详实的购车参考。
我们记录一款车令人满意的地方，同时也真实记录它给车主所带来的种种麻烦，目的只有一个，就是希望可以做得更加公正，只有公正的记录才具有参考的价值。每款车都有优点，也有缺点，以自己的优点对照别人的缺点，很容易就会使整个评价系统陷入杂乱。这也是我们制订采访方针时努力避免的一个宗旨。车主可以尽情评价自己的爱车，但对于其它车型的评点则不在本报记者的记录范围内，这样做，能有效避免一些不客观的评论出现，同时也是对其它车型的另一种公正。最珍贵的是口碑
两个月前，当同事石海华提出做一次深圳车主对爱车的真实体验特刊时，获得了汽车部同事的全票通过—毕竟厂商关于产品的宣传只是一面之辞，一款车投放到市场上，更重要的销售推动力来自于买主的使用感觉。口碑相传所带来的促销作用有些远远超出厂商的预期。众厂商在诉诸发布、降价、随车赠送方式为主要销售手段时，很多消费者往往不为所动。其主要原因是因为很多购车者认为：宣传资料和销售员的介绍不是最值得信赖的依据，而询问使用过的朋友和亲戚才是最可靠的方法，朋友的推荐是经过亲身体验、值得信赖的。深圳一位汽车代理商负责人告诉记者：女性客户购车时听信亲友推荐的概率几乎是100%。买车后体验如何？用户有多大可能会再次消费或向他人推荐？这两个看似简单不过的问题直接影响到品牌的未来。一家权威调研机构研究发现，热心用户积极向亲朋好友推荐自己所用品牌的“用户推荐指数”是影响消费者购买行为的最重要因素—针对乘用车市场主流车型深入调研的结果显示，用户推荐指数每增加1个百分点，销售额则会随之提高5个百分点。做运输生意的麦先生深有体会地说：“第一次买车，没有经验，总是被优惠的价格、漂亮的外观所吸引。但这些年我最大教训就是，哪个牌子的车最可靠，要问老用户。车子的质量怎么样、服务有没有保障，消费者在初次买车时是看不出来的，只有那些已经购买该品牌汽车并长期使用的老用户，才最有发言权。”
在汽车市场竞争日趋激烈的环境下，“口碑”、“口碑营销”和“口碑效应”已成为汽车品牌的市场成功的要素。作为深圳的汽车记者，捷达以口碑发祥鹏城的成功实例使我们倍感亲切—十年前，刚刚问世的捷达在全国难以卖出，是深圳出租车换代的机缘，使达的口碑在的士司机和“打的”的人群中迅速传开了—“空调很劲！夏天进车马上很爽！”“皮实！日夜两班司机歇人不歇车地开，只要到时加加油就行。”“动力强劲！油门一点就蹿出去，披着羊皮的狼！”……于是，很多本来对国产车心里没底的市民出手了，攻克深圳成为捷达冲向全国的第一个出发阵地。一汽大众市场部的一位领导告诉记者：“口碑加速了一切。我们的新车至少有30%是由老用户向新用户推荐的。除了考虑车的外观、品牌、价格等，顾客还必然会兼顾到实用性、配件价格、售后服务网络、保修范围等更具体的问题。这时候，用户推荐指数就显得尤为重要。“金杯银杯，最珍贵的是口碑”。
为了真实记录用户的用车感受，我们集结，出发，不顾日晒风雨，在劳作和困顿中甘之如饴。800万里纪录130人公证
从口口相传的只言片语到井然展开的系统综述，《说法：68款主流车型用车报告》的采写编撰工程浩大。在范围、人数、品牌和车型的数量上，本次专辑的规模是国内其他媒体的用户跟踪栏目无法比拟的，120人的集体公证和现身说法，所有车主累计八百万里的行驶感受，集成了这份厚重的礼物。
广泛的采样和调查是可信的基数。今天，深圳的机动车保有量已达70万台，“持照本本族”已超百万之数，深圳是全国人均购车数量最高、人均购车标准最高的城市，京广沪深已并列成为中国汽车销售四大重镇。作为深圳发行量最大、汽车报道最强盛的报章，深圳特区报的《说法：68款主流车型用车报告》决不是小圈子里的自娱自乐。
对于个人私密观念甚重的深圳人，叩开120位车主的车窗，释放密封在车厢里的语音，刊出他们在阳光下的笑容，已属万分不易；更何况采访期间燃油紧张，记者的座驾加不到油，在烈日下风雨中打的走路，外加巴士、地铁，寻访车主，大家的疲惫可想而知。在用户说法的采写中，消费者说、说、说、说，记者记、记、记，作为“集体创作”的产物和过程，记者们保证用户说法的原汁原味，真正做回了职业的本色并乐在其中。
同事石海华说：“我采访的大多是一些经济车型的用户，原想这轮的采访会比较沉闷，但让我始料不及的是，车主妙语连珠的对答，别有风味的故事，让平时并不十分活跃的我也感到兴奋和激情，把一身的疲劳忘得一干二净”。
好了，闲言少叙，就此打住。车之奥妙，奥妙无穷，且看下面一一分解。(李潮)
奥迪A6经典的气派
采访时间：2005年8月10日
采访地点：深圳增特奥迪专卖店
车型简介：
1999年投产以来，国产A6经历了五次升级，不到5年的时间里销售达20多万辆，国内高档车霸主地位无人能撼，但在各大厂商开始抢食高档车市后，奥迪倍感压力，于是05年6月推出了最新款的A6L，继承了A6品牌的优良传统，加上激情和动感的外观、最新的技术、豪华装备和内饰、先进的底盘、高强度车身和安全设备，赋予了国产全新奥迪A6L再度引领高档车市，傲视群雄的雄厚资本。车价范围：32.8—54.8万元(老A6)46.2—64.8万元(新A6)生产厂商：一汽大众上市时间：1999年(老A6)，2005年6月(新A6)2005年1-7月份销量：17439台
车主评点
谢先生：外贸行业
买奥迪A6时并没有太多的考虑，因为奥迪的名声和品质是众所周知的。因为我是喜欢飚车的人，而奥迪A6扎实的底盘和操控性是深得我喜欢的。我曾经在福建的高速公路上超过200公里以上飞驶，奥迪A6的稳定感让我信心十足。
奥迪的外形比较经典，非常耐看，就算现在新A6出来了，老A6仍是非常有味道，而不会显得过时。内饰用料非常高档，做工也非常细腻，应算是豪华的范本吧。而且A6的人机工程做得很好，坐在驾驶座上，无论是方向盘的操控，还是中控台按钮的操控，都是得心应手的。A6的空间很大，朋友形容坐进去，象走进宫殿一样。
奥迪A6车本身好还在其次，最重要是表明自己身份，在生意场也能交到更多的朋友。而且在内地，在某一程度上还是令人刮目相看。我有时开车到内地，有些公园都不用交费。在内地，奥迪A6还是官车，豪车的代表。现在有点遗憾的是，维修工时费提高了。
奥迪A6是做得比较完美的一辆车，只要你用上，就会越来越喜欢它，因为它的品质确实是很不错。曾先生：家居行业
购车时间：2002年所购车型：奥迪A61.8T
2002年中高档车品种不多，国产的中高档车就更少。但考虑到德国车虽然缺少一些表面上的东西，但厚实耐用，因此就买了这款奥迪A61.8T。车质量自身非常好，就是特约维修店的维修保养费用居高不下，尤其是工时费，往往是材料费的数倍。
奥迪A61.8T车辆自身很重，但实际很省油。夏天开空调也就10.5升油左右，不开空调平均百公里10升油左右，与桑塔纳的油耗也差不了多少。当然我的车是手动挡，如果自动挡油耗就会更大一些。我去山东，最高时速跑过240公里，发动机很安静，机械性能没有什么可挑的。轻轻一点油门，就能感觉到车辆明显加速，在这点上，自动挡车赶不上我的手动挡车。当然加速性能奥迪A6可能赶不上奥迪A4,那款车更短小，更适合于玩。
本报综合评价
奥迪A6代表一个时代——中国豪华车一枝独秀的时代。现在群雄并起，奥迪A6霸主地位已不复再。但是奥迪的深厚影响力仍然存在，新A6无疑是款好车，但较高的定价是否会妨碍败奥迪A6东山再起呢？(采写本报记者关光耀)
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