主持人：听众朋友上午好，欢迎来到北京交通广播，我们的汽车天下准时开始，我是梁洪。星期三会客室由由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车、经济观察报联合播出。

　　首先来看一下本周汽车业界的大事件：

　　第一条新闻是日本发生了9.0级地震以及强烈的海啸之后，丰田、本田、日产几大汽车制造商均在本次灾难中受到重大损失，同时，影响也波及到了美国、印度等市场。虽然上周这种蝴蝶效应还仅限于对日系进口车的影响，但是日本对华有着大量的零部件出口，而且都集中在核心零部件方面，在日本本土核心零部件汽车企业恢复生产之前，与日本相关的中国汽车制造商将被迫改变生产格局。

　　全世界14万公里的收费公路，有10万在中国，贷款修路，收费还贷理所当然，但是修路有价、贷款是否就无期呢？日前交通运输部新闻发言人何建中表示，交通部正在完善路网体系，不收费公路网将占公路总里程的96%，收费公路网不到4%。这样的颠覆性的规划要想变成现实可谓是路漫漫其修远兮。

　　豪华汽车品牌加快了抢滩国内租赁市场的步伐，在去年全面试水租赁市场之后，一汽大众与新疆广汽集团签订了五档租赁单，再次创下了单笔最大的租赁汽车记录。

　　北京汽车小客车指标调控办公室表示，7月份开始所有到6个月期限还没有使用的小客车购车指标将视为自动作废，并视为下个月的要号指标。

　　中石化2010年数据出炉，2010年的收入达到1.9万亿，同比增长52%，归属母公司的净利润是707亿，公司营业收入及净利润均创下历史新高。

　　中国汽油价格已经高于美国，但是相比德国、日本仍偏低，总体而言，中国油价处于世界中等水平。

　　梳理过了本周汽车事件之后，我们回到直播间，我们今天非常高兴的请到了中国汽车要闻的执行主编田永秋和北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、博士研究生导师徐向阳。

　　地震引发汽车工业全球化和供应链、生产制造体系重新思考

　　我们和大家今天来关注的第一个事件仍然是日本特大地震和海啸之后对于日本汽车业界的影响。我们仍然会集中在这样一个巨大的灾难到底对日本经济，特别是它的汽车业产生了什么样的影响。对于正在听我们节目的听众来讲，不管是已经在使用这些车的车主还是想买这些车的车主，他们都会有很多的担心。我们今天请二位专家来给我们解读一下到底给我们带来了什么。我们先听一听田主编的观点。

　　田永秋：这个事件到现在已经好几周了。对于日本本土来讲，大家从各种新闻报道里面也可以看到主要是日本东北部这边地震发生地区是日本主要工业、电子元器件的集中产区。日本的丰田、日产、本田基本上都是停产状态，一部分是因为受地震、海啸影响，这些厂房有一些危房 需要检修。核电站的问题导致电力短缺，经常断电影响生产。对于日本本土企业来讲，他们现在地震之后港口也没有办法运行。对于世界产业链都是一个比较大的冲击。日本这些年都是高精尖的国家，一些汽车里需要的电子元器件的一些芯片也主要在这部分生产，日本海外的合资企业，像中国、印度、欧洲、美国都会受一些影响，我们最近可以看到通用，号称世界第二大汽车企业，它现在也宣布有两家企业停产了。因为受到日本电子元器件供货的影响。欧洲也出现了停产的情况，中国现在虽然这几个合资企业一直在讲我们受的影响比较小，但是当时间逐渐推移到现在的这种情况，几周过去了，他们的库存已经用得差不多了。中国的国产化率80%多。但是一个汽车有好几万个零部件组成，却一个零部件也不能销售，特别是自动挡的变速器受的影响比较大。

　　主持人：从田主编的观点来看，无论是对于日本的本土企业还有用到日本这些零配件的世界各大汽车企业都受到了地震的影响。想问问徐老师，这个影响到底有多大，到底会持续多长时间？

　　徐向阳：从影响的角度来讲，我们可以分成两类，一类是短期的影响，一类是长期的影响。就短期的影响来讲，首先是企业的停产，使用这一地区零部件的汽车企业，你的供应商是唯一的话，就会造成停产的影响。不仅会涉及到日本的企业，会涉及到各个国家和地区。从长期来看，它会引发我们对汽车工业全球化和供应链体系、生产制造体系的重新思考。在全球化的背景下，在精益化的生产方式，全球采购的生产方式如何在出现重大事故下不出现生产的问题。这是我们需要长期思考和解决的问题。

　　主持人：对于听众来讲也会很疑惑，我明明买的是德国的车，但是他们告诉我，日本那里地震了，所以您得等。很多听众不是特别理解。通过这个事情我们也想请徐老师给我们讲一讲，现在的汽车到底是怎么样生产出来的？所谓的全球化采购的含义又是什么？

　　徐向阳：首先汽车工业很重要的一点就是全球化采购。整车厂，产品质量、价格、性能、技术等等，在全球范围内在选择最佳的满足我刚才讲的这些条件的最佳的功能上。在全球采购背景下，任何一个国家的任何一辆汽车都不可能完全是本土的。它的供应商来自于世界很多国家，这些不同国家要把零部件供应到整车厂。整车厂每一个企业都有自己年度计划、季度计划、月度计划。整车厂的计划会分解成零部件的采购计划，零部件采购计划到了零部件供应商那里就变成了他们的生产计划。他会再分解成计划以后到了原材料，到更低的一级上去。一个完整的汽车产业链就要从原材料开始到部件，再到整车厂，按照定单式的计划来生产，定单一旦出现重大的事故，定单就跟不上了。所以就会造成供应链的断裂，这个时候汽车就会停产，这是最基本的状况。还有一点，说某一国家的汽车，我们说的是按照品牌来分的，不完全按照整车厂的产地来分的，一汽丰田生产皇冠，他尽管在中国生产，他也是日本品牌。

　　主持人：现在在全球一体化的背景下，作为最重要的经济体之一的日本出现这么严重的灾难之后，势必会对产业链中很关键的一环出现问题，出现问题以后反馈和影响就像多米诺骨牌一样出现连锁性的影响。我们本土的变速箱也都是从日本买来的，现在他们同样面临着生产的问题。我们在制作期节目的时候也采访了一些日本的本土企业。我们首先采访到的是日产投资有限公司公共关系部总监沈莉。

　　沈莉：现在地震对日产的影响应该不是很大，震后我们的工厂3月21号已经复工了，对于全球的影响，就是在日本生产出口到全球的出口车和进口车的情况。

　　主持人：从她的观点来看，日产最起码不会受到影响。我们接下来联、连线丰田中国企业公关室室长牛煜。

　　牛煜：截止到3月28号为止，丰田中国了解到的情况是在日本国内，首先在3月17号的时候已经恢复了面向经销店维修部分的生产，3月21号开始又恢复了面向日本以外国家生产供应零部件的生产。在这两者的基础之上，3月28号开始，结合目前全球需求比较旺盛、环保比性能比较好的混合动力产品已经恢复了生产，但是除此之外日本国内的整车生产目前还处于停滞的状态中。关于进口车进口配件方面，除了介绍的日本国内已经逐渐恢复了一部分零部件的供应之外，我们在国内也通过物流环节的调整以及库存方面的调整，尽可能的把地震给中国消费者带来的影响能够降到最低的程度，也是在全力以赴做这方面的努力。

　　主持人：从企业的角度来看都还是很乐观，田主编是这样吗？

　　田永秋：从企业的角度来讲，他们一直在努力的恢复生产。这是值得我们敬佩的。但是从广大的消费者来讲，我们更关心对我们切身利益是否真的有影响。我们也做了一些调查，因为对于日产也好，丰田也好，对他本身生产的数据我们没有拿到，但是有一个对他产业链比较有影响的港口、物流方面。非塔齐港口，对中国来讲，有很多一部分的汽车从这个港口起运，我不知道他们会不会选择另外其他的港口往世界各地发货。

　　我们现在关注的日本另外比较大的本田汽车，我昨天了解到的情况是，现在他们只上半天班，是因为零部件供应短缺，每天生产82辆汽车，比以前304辆低了70%多。马自达6，他们的副总说他们只能坚持到4月15号必须要停产。包括我本人的一些朋友，我们老百姓的切身体会，维修也好、购买也好会有一定的影响。从我们的角度我们觉得地震和海啸和核扩散对中国汽车行业的影响还是蛮大的。不像厂家说的这样乐观。我们还是要等待再看一下。

　　主持人：就目前的情况来看，综合田主编的采访以及我们在前期的了解。确实在巨大的灾难发生之后，给日本的汽车产业带来的是非常沉重的影响，而且这个影响注定不会是短期的。因此也引起了我们更多的思考，特别是我们曾经在圈内比较受到追捧的丰田开始的精益生产方式现在越来越多的受到了质疑。这种全球化的采购都已经成了全球汽车业界普遍使用的方法。