中国车市未来十年依然繁荣，需要理性而持续的增长

　　主持人：去年中国汽车年产销1800万辆，稳居全球第一；今年一季度增速有所下滑，尤其是前两个月，整个车市不是特别好，您觉得今年的中国车市会有什么样的趋势？

　　林绍军：所谓的不好我认为是以前本身就不正常，比如在09年、10年增幅40%、50%这个本来是不正常的，所以说各个行业对汽车都有点疯狂了，厂家比较疯狂，经销商也比较疯狂，消费者也比较疯狂，和它相关的很多产业链包括银行很多金融机构都疯狂了，觉得这个行业就应该40%、50%的增幅。其实我想任何一个产业的发展，如果都是40%、50%的增幅，一定是不正常的。我认为比较正常的应该是一个理性的增长，这样的增长才可以持续。今年一季度平均增幅大概在10%以内，有些地区可能会高一些，我认为这个增幅建立在前几年快速增幅的基础上，基数比较大。第二年初取消了一些汽车消费的利好政策，再加上今年大的经济形势和金融环境在发生一些变化，国家经济实际在收缩。对未来经济的预期虽然CPI还在持续上涨，但是钱是越来越紧的，这是一个什么信息？意味着可能在未来的经济大家用钱会不会越来越小心呢，在一定程度上可能会抑制消费，再加上包括房地产的调控，股市也是不景气等等大家对经济预期不确定性增加，消费更谨慎。这样的市场环境下面我们可以有8%这样一个汽车市场的增幅，我认为是一个不错的增幅。这一块今年我认为增长还是必然的，只不过可能增幅在10%左右，可能在重庆这样的地区会略高于全国，因为它的基数高一些，还有就是它的二三级城市的消费水平可能增长更快一些，如果在这样一种情况下包括我们百事达汽车一季度同比例增幅是14%，这样一个增幅我认为还算是比较理想的状态。对此，我还是持比较乐观的态度。我认为只有一个持续的健康的发展，这个才是我们这个行业良性的姿态，而不是暴涨暴跌，这样会催生很多的投机资本进来。一夜之间大量的建若干汽车产业园什么的，其实对这个行业的发展不见得是好事，恰恰是在一个良性的健康的角度下面对行业的发展更加有利一些。

　　主持人：今年百事达有没有开新店类似的计划？

　　林绍军：有的。因为目前我们还是立足于重庆发展，重庆除了在主城区的市场需求在持续增长以外，增长更快的是主城区以外的二线城市，比如说像现在的万州、涪陵、永川、黔江这样相对比较发展的周围城市，这些城市的市场需求其实增长非常快。随着市场成熟度的增加，以前是多品牌的卖场慢慢就会向4S专卖店转变。在万州，去年已经开了一汽大众和东风标致、江淮汽车三个4S店，今年还将开东风雪铁龙、进口大众，包括这个月在永川开的上海通用雪佛兰，还会在二级市场成熟的地方去开我们的店，这上面我们还是成熟一个发展一个开一个。

　　主持人：未来打算向重庆以外的地区发展？

　　林绍军：看机会，有合适的机会我们也会茂盛的，但是这个会比较谨慎，可能会选择一些区域或者一些品牌。现在做汽车不是什么都可以去做，有些地区做起来很累，比如叫你到北京开店，还去开吗？免费让你去你都不去，这个要看市场的。

　　主持人：很多人士预测中国年产销峰值的问题，几年后中国年产销达到极限值三千万辆四千万辆，乐观一点六七千万辆，您怎么看待，中国年产的极限是多少？

　　林绍军：这个数据说实话我并没有测算或者没有办法去预估，这个应该交给专家去预估，但是现在有几个方面。第一，本身的市场需求，比如很多人有钱了，希望有车来改善我们的生活品质，这个需求我认为是持续成长的。但是它会受到一些制约，不光是经济的发展推动，还有环保的制约，城市发展的制约，还有像北京限牌政策的制约。我需求有四五千万辆，但是在这个城市规划或者发展过程当中，受到人为的限制，在这上面我认为是制约年产销峰值非常重要的限制条件。但是它一定会有，它一定在一个阶段达到一个平衡点，在这个点上面可能就是一个比较窄幅的振荡，不会出现年增长几百万台甚至上千万台这样的，达到一定的饱和之后，买新车的和换旧车的维持在一个平衡上面，买新车的增幅就窄幅振荡。

　　主持人：您能预测中国车市还能保持多久比较快速的增长？

　　林绍军：我认为整体来讲应该十年没有问题，但是要分区域，可能在一些发达的城市就会更短一些，比如像北上广这样的城市。一定程度上已经受到一些制约，但是在广大的二线三线四线甚至五线城市，这个市场潜力非常大，它们还远远没有达到千人汽车保有量为四百五百这个数字。我们就算千人汽车达到两百，这个数字都还有非常长的路要走。我认为在三四线城市这个时间还有十年的美好光景。