马宪：应该建立对示范运行的监督跟踪机制 制定统一的电动汽车行业标准

　　马宪：中大主要是生产客车的企业，这几年在电动客车做了一些引进。去年投放在天津，天津的公交集团以召开达沃斯论坛会议为契机，批量的采用这30多辆汽车，目前跑的情况应该说还是可以。从企业的角度来说，在新能源汽车这个问题上，我现在有一个深深的感触，这条路越往下走，胆子越小，心惊胆颤。我们面前存在的许多问题，光靠热情是解决不了的。总是认为凭借一己之力可以把新能源汽车做起来，这样导致了一个什么现象呢？每个企业是各自为政，各搞各的技术路线。在示范运行过程中，我们一点点小小的成就被无限的夸大了，我们出现的问题都被掩盖和掩埋起来了，误导了政府、地方官员和企业，甚至于自己误导了自己。新能源如果继续这样发展下去的话，我们可能会走入一个怪圈。

　　实际上从我们科技部推行十城千辆，863工程、三纵三横开始，中国新能源汽车的的确确取得了很大的发展，但是有一些问题我们应该要总结一下。我现在感觉到电动标准问题，造汽车的不懂电池，做电池的、动力系统未必就懂汽车，我们把国内在行业里面自称在行业最好的配件，不管是电机、电控、电池，我们组装到一部车子上就肯定是最差的。为什么？就是出现问题的时候，大家找不到一个兼容口，互相除了抱怨还是抱怨。我的电池是最好的，肯定是你电机的问题，肯定是你电控的问题。从技术介入路线上确实存在一个问题，实际上电动企业没有标准，电动汽车的标准现在也没有建立起来。

　　十城千辆示范推行下来之后，我们感觉到既然是示范运行，我们缺乏对示范车辆跟踪、监督、评估这么一个机制，鉴于此，有一点关于十城千辆运行的看法。国家早期我们提出十个城市，一个城市一千辆，也就是一万新能源，这里面包括纯电动、混合动力以及其他的动力，现在已经扩大到25个城市。为什么这么多城市有这么高的热情去申请当示范城市。我想有两个原因，一个是有一个政策补贴，五十万一辆车，第二个政府新项也是要的。很多城市申请了示范千辆城市，到现在上两三个混合动力汽车上上门面而已。

　　刚才有一个记者问我，中国的电动汽车现在产能有多大？现在市场容量有多大？我说现在产能无限大。今天看报道这个地方建立一个纯电动年产十万台，那个地方建立一个什么工厂年产多少多少台。以客车这个领域来说，去年不过就是一百多辆在街上跑，哪有那么大。每一年也就是做做样子而已，怎么样把电动从量上推上去。我想对凡是已经申报了示范运行的城市，必须向批准的申报单位做出一个承诺，在一年时间，两年时间里必须要达到一千辆，至于一千辆多少是混合动力，多少是纯电动，这里有一个比例分配问题。否则的话，你拿着那个资源你不去上车，就是浪费了资源。因此，在这个指标这个时候达不到的话，我建议取消掉。让重新申请示范城市来做。这是第一个要量的要求上。

　　第二个既然是示范城市了，对排放也有一个量的要求。我是示范城市，排放可能比非示范城市还厉害一些。第三，建立一套跟踪机制，凡是示范运营城市的示范车辆，要进行跟踪和评价，而不是闭门造车、地方保护。第四，大家都在摸索，一部电动汽车现在执行的行业标准大约有七八十个，政策性法规不说，公安部有公安部的标准，交通部有交通部的标准。但是没有一个统一的标准，哪怕至少是实用性标准。我很担心我们工信部现在是电动汽车的准入是工信部在发，合格证是工信部在发，什么时候能够把这个标准建立起来，使我们发合格证的时候能够手不抖。我们科技部在推进的时候只有科技这个领域来做，产业化阶段就是企业来做的，企业就要有一个可行性标准。我建议选择在国内有一到两家有热情、有实力、有技术条件的企业，组织一个专家委员会，设立一个电动汽车的发展方向、技术中心，用专家委员会的力量来组织给电动汽车一次集成实验，通过集成实验摸索出一套符合我们电动汽车的标准。这样可以减少很多乱搭乱造的不必要的损失。建设好了，对电动汽车的发展是有意义的。

　　陈清泉：十城千辆有的城市搞得很好，有的城市搞得并不好。全国现在有一万多辆，有的真的跑得好，有的城市只有几辆车，有的不是天天跑。他出去的率不是很高，所有的问题没有跟踪。新生事物出问题不奇怪，但是你要跟进它，你要重视它，要解决它、提升它。另外，我还看到一个现象，有的城市做得很好，例如山东的临沂、珠海等。请政府部门一定要跟踪，出现问题不奇怪，出现问题以后要及时解决。