提问：第一个问题给廖总，所有的努力只为一个目标，就是车卖得出去。不管是技术之争、模式之争还是行业之争，一切是车得卖得出去，所有努力的环节才有价值。作为北汽来说，大家在讨论充电还是换电，评判充电还是换电好的标准是什么？标准就是谁能帮助电动车，哪个能做到，同时还不损害别的发展。

　　廖越峰：新能源汽车的产业化最关键的是要有市场、有客户，而且是有相当的客户。商务车还有很多政府采购乘用车。我为什么要买你这个车？刚才陈教授在演讲的时候提到三个条件，我们如果换位思考，的确是，你必须要做到这个。首先价格一定要让客户觉得划算。现在成本的差别还是比较大，所以需要国家的政策支持。开始弄一个良性循环，我们不能够靠国家输血来发展这个产业，但是前期的输血能够促使这个良性循环。比如说现在国家补贴，市场化个人购车的量起来，对我们成本的降低、价格的提高就有一个良性循环。第二方面，使用上要有一些铺垫，这就涉及到一些基础设施。汽车行业和电网公司有很大的分歧。

　　主持人：刚才陈院士在他的报告里面已经提到了商业模式的问题。

　　陈清泉：你的问题不能回避，不管你同意不同意，我也不能回避，因为现在争论很大。是插电还好还是充电好，这要根据不同的车系、不同的应用来看。第一，我觉得有条件就慢速充电。但是需要公共的能量控制，出租车你开出去以后就要挂插座，公交车我也挂插座。假如说在城市里面，不超过两百公里，也不要换。有一些大城市，超过两百公里、三百公里，可能就要换了。把电网晚上的电先充到电池里面，然后再白天释放出来。是多种多样的，根据不同的情况来做。

　　针对新能源汽车的15项标准即将发布 充电标准很快和国际接轨

　　张相木：今天的对话挺好。有很多问题我也受到一些启发。感谢亚洲制造业协会创造这个条件。有几个事我想说一下：第一，对于陈院士刚才说到的对于今年新能源汽车的名称问题，这个问题在一开始争论很大，有一些事情还是要弄清楚。我们国家开始起步的时候就这么叫了，不能推翻了重换一个。第二，我们对新能源汽车确实是有赞美的作用，过去我们把混合动力全放在新能源汽车里面了，这次我们把普通混合动力拿出来了。这有两个考虑，一个考虑是插电式混合动力和新能源汽车是不一样的。普通混合动力不需要充电设施。普通混合动力可以靠到原来的混合动力里面。第二个概念，出政策的时候，政策来支持的时候，这样划分是被政策所逼的。比如说6个城市购买的时候，私人购买，纯电动5万，如果你不这么分，混合动力多少万，混合动力太大了。重混就加得多了，插电式就更多了，没有玩概念的意思。

　　第三，刚才两个老总提到的一些问题，也给后面整个发展提了一些建议，我觉得很好。现在感觉有点打乱仗了，这也是正常的，特别是新能源汽车，这是一个新的事物，一种新生事物要发展，它会有这样那样的问题，也难免要走一些弯路。所以，我们要搞试点。如果不是这样，我们直接就干了。此外，我们的新能源汽车起步是技术发展开始的。到产业发展中遇到的问题是前期不能解决的。而对整个产业的发展过去又没有考虑这些问题，所以这次把规划搞完了以后，我们再来考虑怎么引导这个有序的发展。包括怎么来评估，怎么加强管理，这是归和发布以后我们有关部门会加强这方面的工作。第四，标准先行的问题，我们国家现在在加强这方面的工作。首先，我们汽车行业跟别的行业不一样，汽车有一个全国汽车标准化委员会。我就是这个委员会的主任，为了发展新能源汽车，中央专门对各部门的职能做了一个公布，专门有一个通知，意思就是因为工信部是汽车行业管理部门，明确节能的新能源汽车发展规划，产业政策、技术标准。现在节能的新能源汽车是专门的一块，标准体系基本上已经形成。在原有的基础上，现在已经有40多项标准发布了。在国标委的协调下，最近急需的15项标准也在加紧推进。包括充电标准，我们国家做得是比较早的，包括我们充电标准出来以后，跟世界上协调，最近包括中间接口的接入，美国和日本是一个模式，我们国家是一个模式。但是德国提到IEC去了，我们当时没有收到这个，就是因为我们协调的问题。IEC方面表示，因为我们的时间太晚了，先按这个走，但是马上要跟国际的标准接轨。最近，15项，我们国家的3项国家标准跟充电有关的，国家会组织发布。一方面我们希望行业的人广泛参与。其次，我们确实要推进跟国际标准接轨。否则将来很难办，包括其他成员国也关心我们标准的制订。将来他们的车过来，我们的标准他们不好办了。所以国际间合作也要加快。

　　主持人：非常感谢张司长的陈述。同时，我感觉到，这也是对我们这一节讨论的总结。尤其是后面的标准制订，在标准制订中国际合作开放的心态，这是我们汽车产业发展很重要的方向。希望大家跟我一起掌声感谢四位嘉宾今天给予我们非常精彩的对话！