四、汽车集团走势

　　1、主要汽车集团本月销量与10年同期的增长分析

图表 13主要汽车集团2011年本月销量同比10年同期增长分析

　　此数据是依据各集团的当年数据进行汇总，也就是兼并重组获得的增量仅带入本月数据，上年同期数据不带入，这样就放大了增速，体现了兼并重组的增量效果。

　　7月的各集团增速差异较6月增大，4大集团站位和增速走势与6月变化一些，4大四小变回3大3小。4大主力集团的增速二正二负，排名第一的上汽增速-4%，排名第二的东风增速14%最高（同期基数按照没有带入山东凯马销量的基础数考虑，带入后增速10%），一汽增速9%，长安的增速是0%。

　　四小集团的走势错位较大，奇瑞算一枝独秀的较快增长，乘用车为主的集团在大集团的占位基本稳定。

　　本月的增速突出的是力帆集团和长城集团，力帆集团本月增速45%，长城集团增长17%。本月的比亚迪负增长显现已经不突出，而重汽-30%、陕汽-29%的负增长表现很突出，商用车的困境充分体现。

　　2、主要汽车集团11年累计销量与10年同期的增长分析

　　11年的1-7月的各大集团增速反差仍较大，主导集团的表现逐步突出。1-7月的4大集团的增速反差大，上汽和东风的增速连续两年较快，一汽今年表现稍慢。长安由于微车政策退出带来了市场的负增长，广汽因日系合资车型表现不佳而下滑较大。而长城和比亚迪也是增速反差最大的企业，但重汽等也在快速跟进负增长的领军位置。由于经济环境压力，重汽已经出现20%的累计负增长。

　　2、大集团增长分析

　　A、7月大集团企业构成分析

　　图表 14四大汽车集团本月销量同比10年同期增长分析

　　7月的几大集团走势各有特点，东风以增速14%处于领先位置，东风优势是狭义乘用车和卡车的增长，而卡车增长是同期没有带入山东凯马数据的增长，而东风的狭义乘用车增速最快。上汽主要优势是狭义乘用车的合资企业高增长，其狭义乘用车的增速达到21%。而其传统的微车项目增速也出现6%的负增长，卡车数量小但也是4%的负增长，其客车增速19%。

　　东风的本月增长主要体现在狭义乘用车和卡车的高增长和卡车的较快增长上，尤其是东风卡车在其他集团都是大幅负增长的情况下实现11%增长，东风微车本月下降较大。东风的狭义乘用车的总量大，增速回升快。

　　一汽的7月增速较快，其增长相对好的是狭义乘用车，卡车、微车方面走势仍处于低谷期。一汽的狭义乘用车中的轿车增长表现较突出，但suv、mpv走势偏弱。总体看一汽的产品增长结构过于单一。

　　长安的增长受政策影响很大，其微型车负增长15%，而轿车增速17%，虽然江铃的轻客贡献较好，但其客车也出现负增长。而本月的长安亮点是重卡表现突出，虽然数量仅有226台，但增速在大集团中表现不错。

　　B、大集团2011年累计销量构成分析

　　11年的大集团走势分化，其中东风表现最强，其兼并轻卡企业后的相对同期报表销量增长巨大，如果把同期基数带入后，东风与上汽的增速基本一致。

　　11年东风的增长动力来自轻卡和mpv、微车，这是非合资的东凤柳汽、凯马、东风渝安的非主流企业的重要贡献，说明东风的兼收并蓄能力较强。

　　上汽的增长主要来自狭义乘用车和轻客，这都是合资企业的主力贡献，上海大众、上海通用、菲亚特的贡献功不可没。

　　一汽的增速放缓主要来自卡车和狭义乘用车的影响，一汽的客车增速是四大中第一，卡车和狭义乘用车都是增速最慢的。

　　长安的增速负增长主要是微车的影响，而轻卡的负增长还是好于上汽和一汽的。长安的结构性压力太大。

　　3、中小集团走势特点

　　图表 15二线汽车集团2011年累计销量同比10年同期增长分析

　　今年的4小集团总体表现一般，广汽和福气出现负增长，而江淮的增长表现较突出。

　　总体看7月的二线集团的华晨、福汽、江淮增长表现较强，其中高增长集团的新市场纯增量贡献较明显，这样的增长质量并不高。其中江淮、华晨的狭义乘用车增长较强，且华晨的卡车增量较大。北汽的微车表现突出，卡车表现一般。

　　1-7月的江淮表现突出，其客车和狭义乘用车贡献较大，而北汽和奇瑞都是的狭义乘用车一枝独秀。广汽的压力是全面的。

　　4、本月大集团动向

　　A、一汽集团

　　中国一汽携37款自主车型强势出击长春车展

　　7月14日，2011第八届中国（长春）国际汽车博览会（长春车展）盛大开幕。作为中国汽车工业的摇篮，长春是我国最重要的汽车生产基地，长春车展历来备受国内各大厂关注。中国一汽携37款自主车型强势出击长春车展。

　　一汽全新品牌或定名欧莱 首车与奔腾共线

　　奔腾系列在今年年中正式悬挂一汽鹰标标识。至此，一汽品牌完成了所有车型的车标统一。奔腾B30与奔腾B50共线生产，未来或将以“欧莱”命名并作为全新的子品牌推向市场，其销售渠道与奔腾系列共用。“欧莱”的出现更加细分了一汽自主品牌的产品布局，低端有“夏利”，中端主打“欧莱”，而目前为止取得不错成绩的“奔腾”则主打中高端甚至豪华路线。

　　一汽大众股比 大众将提升9%。

　　德国《经济周刊》（www.wiwo.de）2011年7月25日报道，德国大众公司已与中国一汽集团就一汽大众股比调整达成一致，大众方面持股比例有望从目前的40%提升至49%，两者在合资公司中的股比将从4：6变成49%对51%，符合中国有关外资在合资企业中控股规定。。

　　B、东风集团

　　东风机构调整 东风有限三大整车或被分拆

　　近日，东风汽车内部进行了8年以来最大的机构调整，并确立了东风“大自主”战略三大阶段。东风为实现“大自主”第一步所做的组织和人事调整主要在两处：一是由东风汽车公司总经理朱福寿直接分管东风小康；二是东风汽车公司原副总经理、分管神龙公司的刘卫东统管东风乘用车公司（风神）、东风柳汽和郑州日产。这几块资产未来很可能被抽调出东风有限的框架，东风有限这个实体公司是否有存在的必要成了悬疑。东风乘用车公司领头人李绍烛将不再兼任东风乘用车总经理，由分管神龙汽车的公司副总刘卫东接任。

　　东风有限新中期计划 投资500亿目标230万辆

　　7月26日，东风有限在北京发布2011-2015年“新中期事业计划”。该公司计划将在中国投资500亿元人民币，销售汽车由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家。新中期事业计划将投入约30种新车型，其中，“启辰”新车型将在2012年开始销售，通过投产5款车型，到2015年期望销售约30万辆。在加快培育和发展新能源汽车方面，东风有限将新推出东风日产自主品牌电动汽车“启辰”。

　　乘用车品牌中要成为中国的行业前三名，这是我们新的目标。在中重卡车方面要成为中国第一，全球第三。轻卡方面，要保住行业第二。”东风有限总裁中村公泰透露道，在产能储备上，东风有限在十堰的中重型商用车新工厂已竣工投产，在常州的小型商用车新工厂即将竣工，花都的第二乘用车工厂也将在2012年竣工投产，加之在郑州日产第二工厂和现有工厂，东风有限将在2015年之前拥有六大生产基地。除此之外，位于郑州的发动机工厂和花都的手动变速器工厂也将在2013年投产，以保证到2015年230万辆销售目标的实现。

　　东风汽车代步电动车EJ02有望年底上市

　　东风股份新能源汽车事业部的负责人介绍，EJ02现在已经处于试制阶段，稍后将进行生产准备，年底有望推向市场。目前，东风公司在内部开始为这款车征集中文名。此前，这款车小型电动车已经在东风襄樊的工厂做了碰撞试验，东风负责人表示，碰撞结果满足国家乘用车碰撞标准。EJ02定位于代步车，车型小巧，有两个座位，使用的是航天集团的磷酸铁锂电池，设计最高时速为80公里。现在测试看来，最高时速高于80公里，一次充满电还行驶约110公里，百公里能耗只有10KWh，。这款车整车重800多公斤，其中电池重量设定为180公斤。

　　美国德纳增持东风德纳车桥股比由4%增至50%

　　7月13日，东风汽车有限公司（下称‚东风有限‛）和美国德纳公司同时宣布，将进一步深化战略合作，德纳公司将增持东风德纳车桥公司（DDAC）业务股权，德纳的股比从4%增持至50%。业内人士认为，按此估算，此次增资金额在8亿元人民币左右。

　　DDAC公司原来有四家股东，控股股东为东风有限，持股比例为75.23%，参股股东包括东风(十堰)实业公司、东风汽车公司和德纳毛里求斯有限公司，持股比例分别为10.96%、9.81%和4%，经过德纳增资，目前只剩东风有限、德纳两家股东，股比各占一半。。

　　C、上汽集团

　　上汽自主商用车规划出炉 将有三个平台

　　上汽大通目前已规划了3个平台车型，代号为SV7的下一款车型将在2013年推出。到2015年，上汽无锡自主商用车基地产销要达到8万到10万辆。上汽集团副总裁肖国普表示，代号为SV6的V80是上汽商用车第一个平台，接下来上汽还将推出SV7和MT11，其中SV7技术架构已确定。此外，上汽自主商用车也将主攻轻卡轻客，与南京依维柯定位有所区别。上汽商用车公司总经理蓝青松表示，无锡工厂今后生产的车型都是承载式车身，轻量化设计，这是商用车发展未来趋势。

　　华域汽车停牌:将被上海汽车收购60.1%的股份

　　7月29日，与上海汽车同一天，华域汽车发布停牌公告，表示证监会证审核上海汽车向上汽集团发行股份购买华域汽车60.1%股份的方案。公司接到控股股东上海汽车工业（集团）总公司函，告知中国证券监督管理委员会上市公司并购重组审核委员会将于近日审核上海汽车集团股份有限公司发行股份购买资产暨关联交易方案。该方案涉及上海汽车拟向上汽集团发行股份购买上汽集团持有的本公1,552,448,271股股权（占本公司总股本60.10%）事宜。。

　　D、长安集团

　　长安汽车集团领导班子调整 邹文超任总裁。

　　7月4日上午，中国长安汽车集团总部召开全体员工大会，会上宣布集团领导班子调整的决定：邹文超任中国长安汽车集团总裁，朱华荣任中国长安汽车集团党委副书记。张宝林任中国兵器装备集团公司总经理助理，不再担任中国长安汽车集团党委副书记。。

　　长安PSA合资批文已正式下达 新车年内引入

　　长安标致雪铁龙汽车有限公司简称长安标致雪铁龙，英文简称CAPSA。该项目于2010年7月9日发起，今年5月底已经通过了发改委主要领导的审批，7月18日合资项目正式批文终于下达。新的合资公司注册资本40亿元人民币，长安与PSA双方各出资50%，初期投资额84亿元人民币，并计划于2015年在华市场占有率达3%，PSA整体在华市场占有率8%。根据双方签订的合作规划，长安标致雪铁龙深圳工厂定位于生产环保的轻型商务车和乘用车，一期建设年产能为20万辆整车及20万台相匹配的发动机，未来将根据市场需求逐步扩大产能并新建生产基地，二期建设争取50万辆年产能。根据双方合作协议，长安PSA将于初期引入DS3/DS4/DS5在内的雪铁龙DS系列全部车型，并率先于2012年9月国产DS5作为其在华投产的首款国产车型。此外，还将同步建设一个研发中心，并开发新能源汽车。。

　　E、广汽集团

　　F、北汽集团

　　福田汽车公布发展规划 重点发展五大产业

　　7月13日，福田汽车在在青岛发布五大重点产业发展方向。五大重点产业包括：汽车和新能源汽车业务，福田将不再做单纯的商用车企业，而是向综合性汽车企业集团转型；新能源业务，福田不仅要生产新能源汽车，还将同时介入新能源动力电池、储能电池、可持续电源以及与智能电网、智能交通有关的系统开发；汽车物联网业务，福田汽车将全力发展汽车物联网，开发数据终端设备、信息服务、应用软件等，并抓住网络购车平台等领域的机会；金融服务业，福田将建立自己的汽车金融服务体系，并围绕福田汽车业务发展，逐步开展风险投资、私募股权投资、证券投资等业务；重型机械业务，利用福田汽车品牌和产业资源优势，开发汽车起重机、履带起重机、矿用车、泵车、混凝土机械等产品。

　　福田注册汽车物联网公司

　　北汽福田汽车公司作为主要出资人，注册成立了一家独立的汽车物联网公司，目前新公司主要负责人已招聘到位。“福田北斗是福田汽车所有车联网业务的技术、产品和服务提供商，同时还将拓展对外业务。”福田汽车有关负责人表示，福田北斗的主营业务将包括三大块：车载终端规划设计，汽车远程服务平台建设与运营，以及智能交通系统相关软件集成与服务。

　　去年物联网被我国列为战略性新兴产业，汽车物联网则是最有可能率先实现商用的领域，无论在可行性、现实性及市场需求方面，汽车物联网都具备了启动的条件。汽车物联网除了可以提供行车安全、路况预告、停车引导等与汽车本身相关的应用信息外，还可以轻易开发出娱乐、远程通信等附加功能。。

　　G、奇瑞集团

　　奇瑞第300万辆汽车下线

　　继2010年3月26日第200万辆下线后，奇瑞仅用了16个月的时间就实现了第300万辆汽车下线。金弋波表示，一年多来，随着“精耕2010”和“成长2011”年度战略的实施，奇瑞无论是在全球销量规模、核心技术突破、品牌价值提升等方面，都取得了诸多成绩，第300万辆汽车的下线见证了奇瑞的快速发展。

　　奇瑞汽车销售总公司悄然成立

　　奇瑞汽车销售总公司已正式成立，统筹管理奇瑞、旗云、瑞麒与威麟公关、售后服务、展览等业务。目前，奇瑞旗下四大品牌中，旗云以旗云销售公司的名义单独运作，奇瑞、瑞麒与威麟同属奇瑞汽车销售公司。但即使如此，四个品牌从本质上都是“一家人”。在相对独立团队运作下，网络资源可以实行有效整合。整个奇瑞内部，目前运作很高效，也很协调。。

　　奇瑞巴西工厂奠基首批投产奇瑞A1/风云2

　　7月19日，奇瑞汽车在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市，举行了奇瑞巴西工厂的开工奠基仪式。该项目由奇瑞公司独资建设，总投资为4亿美元，共分两期投入，一期投入为1.4亿美元。工厂占地总面积达到100万平方米，一期建成面积为15万平方米。项目一期产能为5万辆/年，二期建成后，最终产能将达到15万辆/年。项目一期将建成涂装、焊装和总装3条生产线，二期将增加一条冲压生产线。项目预计于2013年9月份建成投产，首批计划投产的车型是奇瑞A1和风云2（A13），同时，将优先推出Flex车型。。

　　另外：奇瑞计划与阿根廷Socma集团合作，在当地建设一座新的汽车装配工厂，总投资1.7亿美元。《国家报》援引Socma一高管的话称，新的装配厂将建在布宜诺斯艾利斯市郊的Berazategui，最初年生产能力为4万辆，第二阶段将会增加至7万辆。奇瑞在阿根廷投资建厂很大程度是由于邻国巴西的旺盛需求，阿根廷的汽车产量激增。