主持人：我想几位嘉宾刚才在谈论当中提到一个非常关键的词是“调整”。正像李社长说的，汽车产业是需要媒体的大量关注，我们很高兴看到今天我们发现尽管汽车行业可能遇到了一段冷静期，发展不如前几年，但是反而得到了更多的媒体的关注，恰恰说明它并没有后退，它反而只是在它的调整期。我们现在就要请教赵主任，在进入汽车社会之后，作为汽车企业在哪些方面调整，产业产能的调整是最关键，最至关重要的？

　　赵航：刚刚李社长讲得非常好。产业通过调整来适应现在的发展速度，其实适应就是科学发展，不适应就不科学。你太快也不一定科学，太慢当然也不科学。我们这个速度的确定，国家对GDP增速，有了基本估算，或者规划。这个规划是根据我们的人口就业，大学生毕业，进城人数来规划的，我们规划设施要GDP，要保8，就是增长8%，现在北京正好8%还是符合国家规划的。这个保8意味着我们每年有四千万人进城就业，这些人把这八吃掉，该保八的话，实际上我们生活水平没法提高，已经在城里的人可能生活水平随着物价上涨只能下降。

　　我们汽车要调整，不能完全按照国家的最低的速度来调整，调的还要比国家要求的速度高一点。因为它是支柱产业，房地产汽车，它要比平均的GDP增长速度要高一些，来拉动经济发展。另外它还有很多关联产业，带动产业。如果他的速度一降下来，不是汽车零部件整车产业本身，而是整个产业链，整个相关产业，服务业，售后，二手车交易等等都会降下来。是对整个经济的制约。因为经济有个过程，有个传导过程，你现在把汽车限制住了，一两年还看不出汽车对经济的影响，北京降下来也不完全是限行，限够的原因。但是你过几年发现了它已经影响的时候，再调整已经来不及了，已经晚了，就是一个大的波谷。我们现在汽车产业面对各个地方也好，中央政府也好，出台的一些限制措施，要认真分析研究。哪些我们是要按照它的办法去适应的，哪些我们是要突破的，要申诉的，要讲清道理的，这是很重要一个方面。

　　另外产能和产量来说，产能过不过剩看市场有多大，可能五百万产量在台湾也是过剩的，台湾市场能力就是几十万台。大陆这个市场有人估算五千万台需求，现在我们产能还不够。但是现阶段不能这么预算，不能这么估算。如果需要一千五百万台，我们有能力搞到一千八百万台，有一点竞争是对企业有好处的，不要老是写条子，打电话，完了去买车。买一台车加几万，打一个电话这几万可以不要了，以后专门有这样的经纪人给别人买车就可以生活了。所以这一种状态都是不正常的，都不是市场经济。市场经济没有打电话写条子买东西的，也没有限制不让购买的。所以我们不是说存在的就是合理的，要对存在的这些认真分析，哪些是合理的，哪些是不合理的，哪些舆论引导是对的，哪些舆论引导可能不一定对。谢谢。