赵航：政府管理和市场，或者说汽车社会遇到这些问题，应该怎么考虑？采取什么措施？现在我就想几个关系，一个就是市场跟计划的关系。其实现在的市场好多是用计划的办法去办的，包括调控限行、限购都是计划的办法，因为这些干部都是计划经济培养起来的，一想就用计划经济办法解决问题，这样见效快，马上就见效。

　　就在定北京限购摇号这个措施的时候，国务院领导听汇报，郭金龙市长，我也听小道消息，但是比较准确，是参会人员给我说的。北京市早就想限购，但是就怕影响汽车工业，所以我就没敢出手，实际早就想着计划经济的手段，但是实际现在搞的市场经济，市场经济就是要发展经济。保证现在干部考核也是要招商引资发展经济，如果每个企业都这么搞，等中组部考核就不好办了。不能用计划经济手段解决市场的问题，当然计划经济手段有些可以当机立断，可以利建成效，但是后患无穷。刚才李社长讲4S店死掉了，投资几千万血本无归，二手车必须得很低价格，很高的物流成本运到外地，就影响北京人更新车辆。还有北汽集团，原来你当老总的时候，你的车都有进城运过来车的几十万辆的运力，把你车带出去，现在得自己组织车队把车运出去，很多问题，决策摇号没有想这些问题，但是这些问题都出来了。

　　再一个技术和管理的关系，往往现在政府一管理无效了，就想采用技术手段。比如说超载，刚才我说了为了不让你超载，改成9吨桥，实际上改成9吨桥超载能力更强。解决问题是解决高速公路口称重，并且严格管理，并且一旦要超重严格管理，就像救驾永远吊销你大卡车驾照，你的职业风险都有了。物流企业如果连续这一年超载多少次，就关闭你物流企业，措施要严厉，不要靠罚款，这边交了罚款理直气壮，收了罚款就变成消费，自己的小金库，福利什么的。有一段也是经贸委一个副主任，跟我说你们技术中心研究一个办法，只要超载起动机启动不了，我组织几个博士研究这个东西，但是车走不了，车是有动载的，是要上坡的，拉动载是它的八倍到十倍，有加速，有坑面，把这些系数去掉，是能够不超载，但是实际车也没人要了，也不好用了。就想用技术手段解决这个问题，我告诉他不行，他是领导，我得听他的。9吨桥这个事实际就干错了，现在导致出口按9吨桥卖，等于萝卜摔碎了卖，人家不给你这个价，并且造成很大的社会浪费。

　　再一个我们一般经济问题用政治问题考虑，本来汽车社会是经济社会问题，上升到政治社会层面。必须要在12月23号“截住”，否则就有有问题。必须在年底开始摇号，所以22号、23号好多4S店通宵24小时就是在开票，也不卖车。

　　主持人：基本上那天北京银行钱全部搬到4S店去了。

　　赵航：即使出台这样的措施，也应该有一个缓冲的过程，让大家有一个应对措施，企业有一个应对措施，消费者也有一个应对措施。并不是都说北京已经这么拥堵了，不限行谁都走不动。我也承认，如果继续这样发展下去，确实谁都走不动了，但是东京他的保有量是七百万辆，十年前稍微有一点拥堵，现在去没有什么拥堵了。我们北京保有量不到五百万辆，四百多万辆，现在就拥堵得这么严重。那你不得考虑考虑我们的城市建设、基础设施管理跟东京的差距吗？当然也有跟东京的不同，我们北京搞的政治中心、文化中心、体育中心、经济中心所有的中心，但是人家东京没有把丰田摆在北汽的位置，是摆在一个小农村变成了一个城市。美国是把政治中心摆在华盛顿，并没有摆在纽约，所以我们好多功能太集中了。另外城市居住太集中了，容积率很高，都是高层。还有生活区跟开发区、工作区，交叉作业，东城往西城跑，西城往东城跑，没有很好的规划，但是这些是积重难返的问题，但不是不可解决的。谢谢。

　　主持人：在您看来最良好的协调发展应该遵循什么样的原则呢？可不可以帮我们总结一下？

　　赵航：和谐发展、科学发展，其实主要是适应。就是你太超前了冒进了，可能也不科学，太滞后了可能也不科学。实际我们这样的人口大国，就要找出适应我们发展的道路，我们提出要有中国特色的道路，但是我们在汽车发展上也要有自己的特色，或者交通运输上也要有自己的特色，我们不能搞美国的除了飞机就是汽车，五百公里以下都是汽车，我们就是五百公里以下都是汽车的话，这个车也不得了，我们还是依靠铁路。别靠高铁出点事，将来长途还是靠铁路。中短途用汽车，飞机呢，一般是经商人士，高端人士，政府高官来坐。

　　主持人：政府高官如果都坐飞机，我估计我们道路还得拥堵下去。

　　赵航：高官可以用专机嘛。

　　主持人：感谢赵主任，感谢现场五位嘉宾为我们做的这一场头脑风暴会议，对于汽车产业来说今天已经连续两年产销世界领先，真正进入汽车大国行列，但是的确如嘉宾所说，行业内的人士，我们不是汽车的强国，今天汽车消费观念和汽车的文化都不够成熟，可能真的需要行业内，行业外我们所有人的智慧来共同努力，使我们产业能够得到可持续发展，非常感谢大家的参与，谢谢。