吴新发：东风裕隆一个平台发展多种模式

　　主持人：作为汽车企业，东风裕隆在哪些方面做了主动调整？我记得刚刚开始提到关于新能源，我不知道企业这一方面有没有做一些新的研发？或者有一些战略的调整？

　　吴新发：在产能这一块考虑更多降低能源消耗和污染的问题，所以我们在后续产品上面，我们跟其他企业不太一样，很多国际品牌把新能源车当做独立发展的平台。我们是在一个平台上同时发展两种模式，这个平台可以拿来生产一般传统发动机，可以同时发展成为是一个新能源的纯电动汽车，或者是增程式电动车，我们考虑未来十年之内，这个势必是一个必然的成果。如果不这样子做的话，我们污染的问题，能源消耗的问题，势必是没有办法解决的。

　　我们在生产产能的设计上面是完全符合像刚才赵主任所说的讲法，我们是比我们预期稍微多一点点，但是不是无限制的投入，管理方面也做调整。另外一个很大的做法，就是在销售上的模式，完全也改变了现在的销售方式，用一种全新的体验式的销售模式来让顾客感受到这是未来的，对于这个购买车子、使用车子的车主的一些尊重，一个新的模式，让他来体验，这样的一个方式来改变对于后续的汽车产业也好，或者是经营战略的一些改变，我们不但考虑到社会上的需求，还有我们的人用车的需求在未来会是怎么样的一个考量。以这样的方式来作为未来的整个产品战略也好，营销战略的一些考量。

　　其实大家都一直在讨论限堵的问题，如果用限购，用防堵的政策是不会行得长久，也不会通的。大家知道治水最后还是要用疏导的方式，要把它规划得好，把所有的通道，所有的分流的方法都要整体的规划好，自然这个问题就会解决，慢慢就会淡化了。

　　主持人：在新能源汽车生产上，是否也遇到了类似这样的问题，新能源这个词儿其实已经提了很多年了，可能很多企业进行技术上研发，生产上投入，但是何时成规模，什么时候真正被消费者方便的所利用，成为产业化，我想这个是未来要面对一个非常严重的问题。我不知道几位嘉宾在这个方面是否感觉到有这个难以突破的瓶颈？

　　吴新发：新能源现在用的电池这一块，比较难突破就是续航力，现在所有都在解决续航力的问题，因此我们不认为在过渡期间，就是在电池的本身，蓄电量的续航力不足的这个时代，还没有做任何的改革、改变，可是也看到过去二十年来电池的蓄电的能力，以及不断新材料发现，有大幅度在进步的。预计十年，二十年之后可以解决这个问题，科技上势必可以解决这个问题。但是阶段上做的话，必须要有一个所谓的混合动力式的，或者是所谓的电动增程式的，还是需要仰赖两种能源基础工头推动，当做一个过渡期间。过渡期间政府政策要更明确，我们在推动运行阶段的时候，碰到电动汽车方面的推动，结果是以电网公司的考量为主，不是以汽车产业或者汽车业，或者是消费者的使用习惯来考量的，反而以电网公司的利益来考量。电网利益，当然是一个很大的利益分割的问题，电网公司如果这样考量的话，他所有东西考量就是以他的方便为第一方便，以它的成本最低为最低，我想早上也提到了，设很多大的充电站在，实际上空无一人，我们跟电网公司，跟政府都讨论过，我们认为汽车产业新能源的发展，规划这一部分，应该由汽车产业来主导，而不应该由电能产业，或者是环境产业去主导，这个有点好像主从异位了。这样的规格制定下来，实际上对整个未来中国汽车产业的做强是有很关键的意义，否则的话，你没有制定规格的话语权以及决定权的话，你明确办法决定很多未来的发展，这个部分是目前的一个瓶颈。

　　郑显聪：今天早上听了这边的演讲，我不知道各位有没有一个同感，虽然丰田技术本部长讲得很快，因为时间关系他很快带过了。大家知道日本人做这个事情很细心，我们了解别人怎么做的，我们可以从中间得到一些启示。他在建立混合动力跟电动汽车之间，他做这个搭桥，他做得非常细，而且他搭这个桥的时候，把自己的品牌还带进来。特别是普锐斯这个品牌，普锐斯现在已经不是一个车子的牌子了，普锐斯代表的是一个清洁，而且是环保的一个牌子。我觉得我们在这个起步阶段，我们有机会做到一个新的品牌，同时可以把这个平台时间缩短，不管菲亚特也好，或者福特也好，其他的产业都做了一百年的汽车，但是现在我们不是做汽车，我们现在应该是在做为人类的衣食住行里面的行有一个奉献的环节，可以有机会把品牌一起做起来。从今天的研讨有一个很大的收获，如果你仔细看，其实在这里面带有很大的意义。刚才吴总也讲了所有的产业都在往这里面投钱，在研发。但是实际上如果政府更有机会的话，把一些产业的资源联合起来运用。像日本，丰田就是代表了整个日本的50%的市场，丰田它投进去的力量其实已经超过很多OEM的组合了，所以我觉得我们有机会用丰田或者一些大的汽车厂的标杆，来开发我们的自己的新能源汽车。