郑显聪：要发展整个汽车工业，还应以心脏为主

　　记者：您好，我是中国汽车报的记者，我想问郑总和吴总同样一个问题，刚才两位老总谈话中未来产品规划两条腿走路，既做传统汽车，又要做新能源汽车，现在很多老牌汽车企业，在新能源方面也没有实现实质性突破，我想问两位老总未来新能源方面有哪些自己的优势和挑战？挑战这一方面有没有什么应对之策？谢谢。

　　吴新发：我们的优势简单来说，我们认为这一块，它在我们研发的重点里面，我们考虑到一个别人不一样的，就是终极是走到纯电动汽车，但是我们现在考量的是从增程的方式来做。这里面我们在整个电池的发展上面，我们是用现在最普遍使用的一个电池，也就是投资制造成本相对比较低的一种电池。就像我们现在在各位电脑里面所用的蓄电的电池是同样的，也是目前最稳定的，蓄电量最好的电池。我们是用这个电池，整体的当做这个能源的基础，来做它的使用。

　　现在另外发展一个运营模式，把这样一个续航力不足的情况下，在大车方面它会跑比较远途的，我们会以增程方式来走。在管理模式上把使用电池这件事情，跟使用车辆这件事情分离。电池本身是按照你使用的次数，使用的充电次数考虑它的维护，跟考虑费用的成本，这两块分离之后，对于消费者、使用者的负担相对来讲，整体的负担比一般使用汽油车还要低，或者是相当。但是他的整个对于节能减排的贡献是相当大的，而且这样的一个运营模式才能解决消费者对于购买电动汽车之后很多困扰，比如这个车能用多久？多久之后要怎么处理？还有这些电池的保护，所有这些的顾虑的问题，安全的问题，产权的问题都有相当大的困扰。要解决这个问题，势必在这个运营模式上，这两个要分离，而且个别的管理。

　　因此我们将来会在整个电池的运营上面，电动汽车的运营管理上面，会透过一个完整的云端，云的计算跟管理的方式。了解每一步，车辆行驶的状况，以及它的过程，然后每一个电池，它的履历，它的使用全部都会按照管理在里面。因为透过这样的方式，这个部分才有办法实行。即使将来电池的续航力能够更长久的话，这个模式它依然存在着。就好比把电池想象成现在的汽油一样的概念，你用多少就付多少钱。将来是一样的概念，只是将来我们把这个电池跟电加起来，等于汽油的油箱加汽油，加上发动机，是这样一个概念计算它的整个成本。

　　另外我们在电控系统方面，还有电机系统方面，我们有独到的一些技术。因为各位都知道电动汽车里面最大的要解决的一个问题，就是热的问题跟冷的问题。太冷了它也有问题，太热也会出问题，尤其热会造成相当多的困扰。每个电池组的状况都掌控得非常精准，所以它可以将来某一组有问题，可以以抽换的方式来解决，这个是我们现在在研发上掌握的一些相关的技术。然后电机方面，我们其实希望发展出专门为电动车使用的电机，这个电机本身它的效能是最高的，各位知道存转过程中还是有能量损失，能量跟转轴跟转子之间互动的关系，我们现在做一个特别的技术在研发这一方面。将来电机这一部分效能会是最高的，因此这样一个电动的技术，我想会在我们现在的跟其他的对手之间有一定的领先或者是竞争力，这是这个部分我想跟各位说一下的。

　　郑显聪：我们可以跟大家分享在中国，如果我们有机会开发一个新能源的发动机，还有车型的话，我们会做什么车子？我认为应该是要做那个集聚里面最受益的细分市场，特别是在一千四到一千六，到一千八，这样子的一个细分市场里面。如果今天以一千八万车子细分市场里面大概有八百万台左右，现在虽然没有成熟技术，但是推了涡轮增压，小排量涡轮增压，然后把CO2排放降到最低，现在我们因为菲亚特在欧洲在CO2方面算是领先了，大概一公里CO2排放大概130克左右，很快可以达到120克，研发二缸，三缸小排量，再加新的（MTO）的技术，并不是不开发电动汽车，在欧洲大家往这个方向走，把资源放在欧洲，电动车的部分，因为我最近大家也知道菲亚特跟克莱斯勒的联盟，把电动汽车的资源全部放在北美，这样子可以两条腿走路，而且可以把我们新的技术放到中国来。

　　其实很多人可能不知道菲亚特的发动机的研发中心，实际上这三年前就在上海已经落户了，为什么不做整车的研发？并不是说我们来得晚，我们认为要发展整个汽车工业，还是以心脏为主。什么能够真正落实到中国发动机的技术，我很少有人真正把发动机的技术原封不动搬到中国来。但是菲亚特在三年前，我刚刚加入的时候，我希望真正把技术放到中国来，利用中国的智力跟中国的资源把我们发动机技术在这边生根，同时在传动系统上做了很多的推进，包括双离合器。这样子，可以把节能减排扎根在中国，同时也可以训练出一批人出来。当然这一批人将来会不会替菲亚特做，没有人知道。但是我相信从欧美的做法是比较开放的，他们来这边，除了要拿去市场以外，希望同时有持续性的发展。下一步就是一个电动汽车的构成，电动汽车其实有机会从北美拿很多技术过来的，不只是菲亚特，还有福特，今天福特也在做一些活动。这个活动我觉得政府可以真正的看在别的国家是怎么做的，然后很快的把它移植到中国来，这样可以把我们开发的时间能够缩短。谢谢大家。

　　安庆衡：头脑风暴，我想说点不同意见。方才二位老总都说了新能源车，最近我也做了一些调研，在思考一些问题，现在咱们说到续航里程，我的观点干嘛跟自己过不去。在座的基本都有车，我不用统计，大家自己可以统计。在座的有多少人一天开车超过一百公里？在座的？大家可以想想。

　　主持人：如果不是住在北京到天津上班正用不了。

　　安庆衡：如果北京上天津上班不需要开电动汽车。需要开电动汽车的时候不要那么长续航里程，要那么长续航里程就不开电动汽车。我们头脑风暴就是另外一种思路，我搞车不要搞大的，当然增程式也是一个解决办法，提高电池，现在都在比谁是续时里程最高，干吗要那么长续时里程，美国人总说63公里，他们63公里就认为够了，续时里程长有它的必要，但是也有它的不必要，我们还要把电动汽车落实主张搞小的，这是我一个不同的观点。

　　今天早上有一个记者问我，国宝主任说了，今后国内搞混合动力，不把重点搞电动汽车。我说国宝主任好象没有这么说吧，就是电越来越多，油越来越少。实际上大家不知不知道，现在北京市街头上宝马，MINICUPE，中国人讨论到底是混合动力，还是电动汽车的时候，宝马的车纯电动汽车MINICUPE在街上跑着，外国公司都把中国市场作为重点发展纯电动汽车。不要前一阵政府说纯电动汽车，大家全是弄纯电动，现在说混合动力，好像纯电动汽车不应该搞了，都搞混合动力，真搞出普锐斯全世界卖两百万辆，在中国没有人买，我就怕企业搞一个重度混合车，把价格降下来，就指望政府给你买单，政府去买混合动力啊，高价的，也不那么容易。必须要考虑这个问题，不要成为定势，不要说今天电动汽车好就是电动汽车好，明天说混合动力好，电动汽车就一钱不值，现在我倒主张大家应该脚踏实地的去干，干的过程当中来提高，而且不要搞大了，搞大了就受不了。

　　昨天跟比亚迪一块，他们在杭州那个出租车我去调研过，我问那个司机，我说你们这个怎么样？问了好几个司机。他说企业答应我们续时里程三百公里，我说能达到多少？他说两批车，我不是给比亚迪做广告。比亚迪第一批车续时保证200公里，第二批保证250公里，这个说达不到应该说还可以了。听说最近在改进，用更小的，更好的。实际上在室内用，作为室内交通车，车搞小一点，续时里程弄低一点，电池少一点，电池少，重量低，而且管理的难度也小一些。所以这些思路，我认为应该调整。