詹樟松：目前混合动力是本田的重点，在市场上也在积极推广，下一位有请墨斐先生为我们分享。墨斐先生大家都比较熟悉，在通用的成绩也非常熟悉，有请墨斐先生。

【CODA控股全球CEO 墨斐 (Phil Murtaugh)】

　　墨斐：首先感谢组委会，感谢你们给我这次机会来谈一谈我们的公司，因为我知道其实我们公司CODA并不是很著名的公司。然后我想谈一谈为什么电动车是未来的必经之路。

　　CODA是美国的一家公司，我们进行设计、制造和销售。我们有三大业务，第一是电动汽车，我们和哈飞在哈尔滨有一些合作。我们也出售一些系统，特别是一些能量储存系统。CODA能源储存具有很大的能源储存系统，有时候可以驱动一些比较大的车辆，比如说拖车、房车等等。同时也有小型的储存系统，10到50千瓦时的容量，可以给居民家的用电提供电源。同时，我们还和力神公司有一个合资企业，我们一起在天津生产电芯和电池组。

　　我们首先的应用是纯电动的汽车。我们最大的里程可以达到245公里，更重要的是因为我们有很主动的热管理系统，我们现在是这样一个行业领先的公司，有时候我们不会受到极端气候的影响，所以最简单的就是，比如说25到30度的时候，在极端天气下，我们都可以使用，但是当有一些极端天气的时候，其他的电动车动力可能会受到影响，但是我们可以很好地控制电量衰减，只会衰减10%到20%。我们的产品是能够有五芯的NCAP，关键安全测试已经完成，我们提供了十年十六万公里电池保修，也是和我们的伙伴力神一起完成的。我们提供四座、五座轿车。当然其他的有一些汽车是基于掀背式的设计，我们还有很好的充电系统，我们有车载充电系统，每小时可以充电3.3千瓦，因此我们需要六小时可以完成我们的充电过程。我想我们的产品是非常有竞争力的。

　　我们的电池系统技术是行业领先的，有三个主要的能源就是像锂电池、镁、磷酸，锰有很高的能源密度，但是比较昂贵，同时锰不是很稳定。因此我们使用的是非常稳定的磷酸铁锂，也许它不是最强劲的，但是是性价比最高、同时也是最稳定、最安全的。我们进行研发的目的是电池组有728块电芯，中长电压333伏，保修是行业内最好的——10年16万公里。首先成本控制做得很好，对于CODA公司来说我们控制了关键核心技术，并且我们有很好的电池管理系统。不会有很多故障、电力衰减。我们在洛杉矶有第一家试驾体验中心，我们想通过这样的商店来做一个客户教育、客户宣传，让更多消费者能够体验到电动汽车，因为他们知道未来电动车应该是我们的主流和主导。未来五年我们会看到电动车EV的急剧增长，所以我们应该严肃地对待这个问题，已经时不我待了。

　　接下来谈一谈为什么说这个是很好的项目，全球各个国家政府都很支持这个项目，九个国家有这样的目标：2015年至少一百万台电动汽车上路，2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场，同时每年投入一百亿人民币。同时消费者有不断增加的环保意识。因为和传统内燃机汽车相比，电动汽车每16万公里平均可以减少最多21.8吨二氧化碳排放。这是很多很大量的二氧化碳，大家知道中国每年汽车产量8千万辆，大家可以算一下，数字非常惊人。

　　另外很多国家对能源很担忧，2010年中国进口石油占总需求的55%以上，2020年的时候我们将会进口80%以上进口石油。所以这样的一个趋势是让中国政府比较敏感的。另外一点就是原油价格波动，昨天我们看到了，全球的能源需求在未来五年会超过全球的供应量，所以我想如果说全球经济大国、还想继续进行经济增长的话，我们必须寻找一些可替代的方案进行能源的满足。

　　比如以美国为例，美国能够给购买电动车和购买混合动力的电动车都提供一些补贴，从几千到几万不等。中国也有一些相应的情况，中国补贴是六万，许多城市也在进行相关的试点，政府对于购买电动车进行一些补贴。我想政府也应该继续来推动EV电动车的发展。对于消费者来说，这也是非常重要的，因为他可以极大地降低大家对于石油的消耗。

　　比如说可以看这样的比较图，使用传统内燃机汽车和使用我们的电动汽车，电动汽车的每百公里费用是非常低的。我们用CODA需要1.18美元，如果是传统汽油是每升1.03，百公里会消耗8.03美元，我们可以提供更好的效率。当时间继续进展的时候我们会看到一些欧洲国家，他们了解了这样的问题，就是每升汽油会达到2美元，所以不管是内部因素还是外部因素，我们可以总结的就是EV电动汽车确实是很有好处的。现在正是大力发展电动汽车的好时机！

　　然后我想鼓励大家，请大家到美国、到洛杉矶的时候，同时到CODA的试驾中心看一下，谢谢！