詹樟松：消费者的预期和市场现实有很大的差距。有很多问题值得我们一起探讨。

　　四川科技学院汽车教育学院院长：刚才听到几位专家说电动车，我曾经参与两款电动汽车的研发，我发现有几个问题，想和专家探讨，第一充电时间有瓶颈的问题。第二是容量问题，因为容量决定了行驶里程。我们现在普遍的一些，大概在160到200公里左右，但是行驶里程有限。每千瓦成本很高，成本可以通过产量、技术革新降低。但是我发现有个问题，充电时间最快三个小时，如果超过三个多小时，我们一般是不能接受的。他们需要在一个小时内，所以我们还有一定距离。

　　还有一个问题这么高的成本，全部叫消费者来承担不太合理，再就是充电，前一段时间有专家说跟汽油相比，使用四年，购买电动汽车先期成本比较高，第二有再投资的问题，通常我们使用五年左右，如果管理系统不好的话，很可能提早损坏，寿命到五年的很少。后期成本，相当于我们买一个普通的内燃机车，内燃机没有二次成本，电动车五年以后，意味着我们还要花六千美金，折合人民币又是五万多。这又是内燃机的价格。对于这个成本，消费者承受不了。这个问题有没有先进的办法？特别是国家补助六万块，但是可能就没有市场了。

　　詹樟松：院长提出了一些疑问，电池容量、以及成本。四位嘉宾有什么见地？讲到了电池方面的领先技术以及续驶里程。

　　墨斐：这是一个很复杂的问题，您刚才谈了很多问题，关于最近在电池技术上的进步，极大地延长了电池的寿命，每个人都在进行一些电池寿命的循环实验，如果说今天的一些制造商他们的保修，电池的保修是八年，如果说我们有了一个很长的保修期，刚才说过电池的寿命，当电池已经只能够有80%以前的容量，那现在就说电池已经在衰减了。所以它已经不能达到最好的充放电的能力了。那为了在进行充电的时候我们可能会进行数千次的充电放电的循环。我们在发明、做生产的时候会进行测试，充到80%再放电放到20%，这就是我们进行充放电的实验。我们在进行一千次充放电循环的时候，我想还是能够达到80%的容量。所以现在很多电池生产商都是想进行两千次充放电的循环，就可以达到八年的使用期，这是我们的行业标准，就是2000次充放电。这是我们现在使用的情况。我们已经做了四次循环实验，做了两年，并且我们已经实现了超过两千，有一个四千次充放电，还能够达到90%，我们目标是充放电三千次的时候达到80%，还有一些影响的因素，比如电池组的生产质量，有时候也会影响我们最后的寿命。同时包括一些在极端天气，比如比较高温的情况下，可能他的寿命、充放电情况会受到一定的影响。太热之后电池电量流失得很快。这就是在电池组，电池组在组合的时候并不能够很好地来管理它的放热，所以有时候这样的电池组，放电情况会更大，这就是为什么刚才提到我们有一个电池热管理。我们在电池组里会对每一个电池进行一个温度的管理，我们会去监视每一个电池组的温度情况，这就会反应到整个的电池组温度不会有很大的偏差，确保了寿命。