2011年中国汽车行业从09-10年的高增长爬坡期转入调整期，国内市场增速在3%左右的低位波动。汽车进出口由于金融危机后的启动较晚，10年仍处于高速增长时期，11年的进口随国内市场的增速低迷和日本地震而增速大幅放缓，而汽车及零部件出口依旧保持顽强上升的态势。日本地震对中国进口车和进口零部件影响在2季度充分体现,3季度进口恢复。但随着欧洲债务危机，中国汽车出口又面临多层次的压力。

　　伴随中国这个世界最大汽车市场的快速增长，跨国集团对中国市场的期望值和收获也越来越大；而随着世界经济复苏缓慢曲折，中国汽车出口也是倍感艰辛。根据全国乘联会数据研究看，今年中国汽车行业进出口延续10年后期的反差走势特征：

　　1、自05年中国汽车市场二次腾飞以来，11年的中国持续成为汽车行业的净进口国，今年1-9月达到逆差81亿美元，较10年同期的逆差高出10亿美元。汽车贸易逆差主要依靠汽车整车的进口实现。汽车零部件的进口增长明显慢于出口增长。下半年贸易逆差仍会明显增大。

　　2、整车进口数量和档次持续增长。2011年1-9月汽车整车进口72.8万台，同比增长24%，进口报关金额304亿美元，同比增长39%，进口额增长远高于进口量增速。1-9月进口车上牌61.2万辆，同比增长30.2%，年内各季度上牌增速逐季回落，3季度仅有20%。

　　3、汽车整车出口持续恢复，仍需要有效支持。今年1-9月的出口量62.5万台，同比10年1-9月增长54%，其出口金额增速58%，稍高于出口量的增速。随着新兴经济体需求强劲，中国对南美的巴西、阿根廷、智利等市场出口高增长，且越南、东盟等新兴经济体出口增速较快。

　　4、乘用车出口超强表现。今年3季度的乘用车出口占汽车出口的57.6%左右，较10年同期的54.5%增长3个百分点，这与乘用车国内市场压力大，出口投入加强是密切相关。其中轿车出口增长迅猛，体现了国内轿车自主品牌的实力增强，只要有较好的模式和机会，以较车为代表的汽车出口仍有巨大发展空间。汽车行业振兴规划明确提出经济型轿车的出口要取得突破，今年的小排量乘用车表现较好。但未来汽车整车出口在短期能难以爆发式增长，发展小排量仍是抢占新兴市场的重要突破点。

　　5、贸易制裁逐步爆发。为何我们把目前走势与08年初走势对比，首先是中国的轿车出口高增长，且在部分国家的高增长，其次是世界性经济衰退风险加剧，贸易保护压力急剧扩大，中国威胁论进一步抬头，巴西等的制裁估计在明年初体现，我们的明年自主品牌出口压力巨大。

　　6、10年下半年以来的汽车零部件进出口逐步进入平稳发展期。09年3季度以来的汽车零部件进口高速增长，这种局面已经改善，11年3季度的出口汽车零部件的增速回升到30%左右的高位平稳水平。

　　7、随着中国轿车在南美市场的超高速增长，南美国家的不满和贸易保护倾向急剧体现，贸易摩擦已经出现，这对未来的轿车出口可持续发展带来不确定影响。

　　8、随着日本地震体现出的国内供应链仍不完整，进口整车和进口零部件带来的国产中高端车型缺货影响在4月中旬后逐步体现。而随着日系供应快速恢复，3季度的进口车继续高增长，国产车的高端车型生产供应也大幅增长，市场需求与供应的矛盾不仅在国产车，而且在进口车充分体现。尤其是11年3季度的进口高增长是建立在部分车型控制进口的情况下，部分细分市场供大于求结构性矛盾逐步突出。

　　总体看：今年汽车行业尤其是乘用车行业的内冷外热趋势延续，这与汽车市场的发展周期一致。随着跨国集团把中国等新兴国家市场的突破作为核心重点，今年中国车市的关注点主要在进出口车的高增长上，国产车难以摆脱低增长压力。