主持人晏成：第二个问题是希望大家做简单的阐述，过去的十年品牌建设是以品牌为核心，希望大家简单阐述一下未来的厂商关系和未来建设的核心是什么？

　　吕征宇：其实我们想，未来不仅仅是渠道变化和渠道的方式改变，甚至包括营销方式的改变。我们知道未来肯定是电动车或多能源车的变化，从马车变化汽车，这个渠道变化大不大？已经变成完全可以变化模块销售，而不是网络式销售，我们各位无论是厂家还是经销商你们都准备好了吗？这无关于你怎么营利和选择经销商。

　　我们将来都用电动车了，这个车辆布局和供电方式怎么样？它售后、维修、换代模式，和修电脑、修手机一样，也是生产现实的，不再生产所谓的4S店布局。我觉得从前端来看，这一定是一种趋势，可能它变成了卖家用电器一样，你难道不能想象一下，我们怎么想到一百年之后4S店在卖这个品牌？我们更需要理清观点。我个人认为博弈不是我们汽车行业里面的发明，可能是某些跟政策有关联有关系的单位发明的词。我非常赞同林总，根本没有博弈这回事，因为你吃的就是这碗饭，你要吃就吃，不吃可以不干。我们的博弈跟我们中国现有的态势有关，经销商的模式实际上是从欧洲或美国战后迅速发展而来的，这是保护经销商的法，但是后来被禁止了，厂家不能做非厂家做的事。

东风乘用车公司副总经理柳玉春

　　柳玉春：渠道的变革一定随着经济危机开始新的销售模式，比如说家电行业的销售模式，网购、团购的销售模式，这个销售服务行业一定是按市场各部门需求的变化，发生明显的变化。

　　李云飞：探讨这个问题最基本模式要考虑我们未来通过什么渠道去销售。未来几个大的市场在里面，新能源车是很大的一块；另外是二手车；第三是家庭的第二辆车，家庭第一辆车比如说经济型小轿车，有可能是电动车，会往这个方向走。以电动车为例，结合我们的推广经验，电动车分两个板块，一个是公共交通一个是私家车领域。比如说我们现在在每个城市贴的共同交通的载体，如果有非常好的人脉资源，可以跟厂家一起把新的模式一站一站的建立下去。另一方面私家车这块，我们的判断感觉是纯电动的共同交通是共享的，任何人只要花两块钱，十块钱就可以坐我们的纯电动大巴、出租车。他的市场目标在哪取决于它的推广模式；其他方面包括二手车，包括家庭第二辆车，我觉得也是一样的道理，谢谢大家。

　　曹传德：未来渠道模式的发展变化我觉得用一句话来讲，就是围绕市场的发展变化。我们在过去的五年，我们做了很多的尝试，我们还有专门的维修站，其实这些的形成都是在满足不同的需求。城市展厅的发展是随着城市高速发展而产生。小的店没有提供更好或更完善的服务，所以只能是一个门脸的服务形式。另外从厂家需求的角度来说，为什么建4S店？有两个方面的需求，一个是销售店的需求，第二个就是服务的需求，未来业态发展来说还是这点。我非常认同刚才说的，未来的模式是多种形态，最终的目的都是为了客户。随着未来交通城市建设的发展，车辆的急剧增加对城市规划也有发生变化。这一撇是一种多元，而且随着中国整体经济的发展规模，两千万台指日可待。这么大规模的前提下，它的模式是可持续发展的。