董宝田： 智能交通是理想目标，实现需要过程

　　梁洪：我们也在节目中遇到类似这样的话题探讨，大家觉得挺简单一个事儿，你就装一个标志，甚至装一个红绿灯问题不就解决了，怎么就那么难？您怎么看？

　　董宝田：从大的方面来讲，这涉及到整个信号控制系统的问题，大部分都是基于静态系统，未来应该是成片、联网的，互相协调。目前来说，我们北京市有些这样的系统，但是由于系统接口不一样，系统之间接口不一样，导致联不上网。另外要联网，要检测路面各个方向车流量，监测的时候，它是通过地面线圈来监测的，但是地面线圈经常损害，流量数据上不来，就影响到上面数据控制。所以这是从大的方面，这方面未来应该发展新的手段，新的技术。比如现在一个是联网，各个路口都在联网，现在网络条件很成熟了，另外把主干道和支路分开，用不同的控制手段加以不同的影响参数。再一个用现在的视频控制技术特别成熟，抓拍一些东西特别成熟。这个可以用到车流量的监测，相对以前是警察在路上指挥，如果把这个智能化，通过视频智能化以后，相当于警察人工指挥，他看到哪个车流量大，可以时时进行指挥。将来如果把视频和这个技术，和地面线圈信息融合，融合以后把这个信息提取以后到智能交通控制系统里面去，再加上联网这个控制系统，把主干道分开，和次要的干道分开，这样的话保证主道永远是畅通的，堵就堵在次要的道上，否则现在一旦堵是主次都堵了，导致拥堵范围越来越大，这是宏观的。

　　微观的控制上，就需要具体解决。因为和当时交通量有关。它所在的路口，可能左拐弯量就大，就需要加一个路灯，或者一个左拐弯道，如果加了这个，就把这个排泄掉了，如果不加，都压到这个道上肯定拥堵了。如果刚才说的那个，用智能方式解决就行了，这边流量大，多配一点时就解决完了。否则的话静态配时，流量大了就不适合他这儿了。如果具体路口具体解决，一个路口去解决，但是没那么大人力，需要交通专家勘测，流量是变化的，过两天可能没了，假如说少的话，你又觉得这个设置不合理，这么少还给它弄一个专道。

　　梁洪：智能交通为什么叫“智能”交通，就是因为“充满了智慧”，是聪明管理方式，不是一个路口一个路口派人去管。我们已经进入2012年，在今年北京城市的交通管理，道路智能化管理，从您的观测和了解上来看能否有一些进步，如果进步的话，表现在哪些方面，刚才讲的那些听起来都欢欣鼓舞的，但是总觉得这个是不是离我们有点远，什么时候北京会这样，您觉得2012年北京会有这样的进步吗？

　　董宝田：我刚才说的那么多可能一下达不到，也是我们理想的奋斗目标吧。前面曾经做过这么一个课题，我让博士生做了一个课题，就是研究基于视频的控制模型，下一步做演示弄一个视频监测的东西，前面弄个基于视频人流监测，如果用到车流监测问题不大，因为研究嘛，总是要超前很多的。目前来说，可以做一下实施一下改进，当然北京市现在力度还是比较大的，去年出台了好多措施。比如停车收费，今年又是停车场建设，集中在停车场建设。另外主要是轨道交通，北京市重点放在轨道交通和公共交通上面去。