【编者按】2012年3月6日，在北京参加两会的全国人大代表、长城汽车总裁王凤英女士，在搜狐汽车访谈间接受了搜狐汽车独家专访，就她在本届两会的议案，以及大家关心的与汽车产业、长城汽车有关的热点话题与大家进行了交流。

　　王凤英认为，之所以要建议明晰中国汽车国际化战略基于三个原因，其中建立国际化的中国品牌最重要，她希望国家多给企业提供海外发展支持，多鼓励优秀汽车企业走出去。对于长城汽车的研发，王凤英自信地表示，长城研发在中国汽车企业当中首屈一指的，从投入上来说也是首屈一指的。谈及汽车行业的兼并重组，王凤英呼吁建立退出机制，对于那些毫无竞争力、只剩下一张造车资质的空壳汽车企业，应当让其退出。

　　以下是本次访谈的实录。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

　　建立中国汽车国际化战略基于三个原因，国际化的“中国品牌”最重要

　　主持人：各位搜狐网友大家好，欢迎全国人大代表、长城汽车总裁王凤英女士来到我们搜狐汽车的访谈间，就大家关心的汽车产业，包括长城汽车的动态跟大家做一下交流。

　　王凤英：大家好，搜狐的网友朋友们，非常高兴你们对长城汽车的关注，非常高兴今天能跟你们在这里交流。谢谢。

　　主持人：您近几年都会在两会期间来搜狐汽车做客，感谢您再次来到搜狐汽车的访谈间。我们注意到，今年您的第一条议案是“建议明晰中国汽车国际化发展的战略路径”，去年您也提出了类似的议案，希望在全世界打响“中国车”的品牌概念。您提出这个议案基于怎么样的考虑？中国汽车业到底需要一个怎么样的“国际化发展战略路径”？

　　王凤英：第一点，也是最重要的原因，中国汽车产业发展真的需要国家级的战略，因为汽车这个产业的发展，一定是一个长期的、非常有预见性的战略的导向的时候，才可以走得比较稳，比较正确。

　　第二点，现在从中国汽车产业现状来看，中国汽车走出去，虽然大家有共识，但是如何走出去没有找到正确的路径，还没有方向。你要走出去，拿什么样的产品，什么样的质量。对全球市场认知又是什么？产品和市场之间有没有以客户为导向来研发产品，来生产真的对应性的市场的产品的有竞争力的产品，这些都没有解决，实际上在市场上我们说了增长了很多，但是增长了市场上参差不齐这种现象混乱的现象非常严重。实际上如果不现在开始思考战略问题，或者一个规范，中国汽车如何走出去的问题，等到三百年以后，回过头看，我们也许会走很多的弯路，现在这种急功近利做法在市面上负面的影响肯定是非常大，不利的因素。

　　第三个方面的原因，中国汽车的出口的结构正在发生着非常大的变化，由原来整车出口，现在要做投资性的出口，比如在地产化，对外出口这种形式变得越来越紧迫。对外投资和整车贸易从复杂程度上来说，显然风险性更高。如果国家没有对外投资的这种汽车产业的系统的指导，和政策的影响的话，其实中国企业对外的投资也会变得比较难，也会有问题。

　　我觉得这三方面都涉及到中国从一个汽车的大国，要成为一个汽车的强国的时候，如果国家没有系统的战略支撑，那么企业如果靠单一的企业这样慢慢摸索，可能这个路走得更长。如果国家有系统的配套国际化发展战略的时候，从政策法规，秩序鼓励和约束，包括平台服务方面对中国汽车走出去还是有非常关键的促进作用。

　　主持人：刚才提到三个方面的原因，也谈了国家需要做一些事情，整体来讲汽车产业走出去到底需要怎么样一个比较明晰的战略路径和体系？

　　王凤英：按我的观点走向全球的市场，最重要的是我们目标将来要在全球建立国际化中国的汽车品牌。品牌是我们目标和驱动的时候，那就不能什么都去做。一切有利于建立品牌的产品销售、服务、投资，我们才能用正确的方法去定位去选择。如果仅是简单有人要我就先去卖，卖了之后对后果考虑得不太周到，有没有持续发展市场的能力，这些产品适应不适应市场，这些市场一旦放到这些国际市场当中去竞争的时候，有没有竞争力？消费者买和不买最终会产生什么样的认知和影响，如果不把这些都看得很谨慎，或者没有看透的话都会有问题的。所以我们认为比如说质量，中国的汽车参差不齐是一个现状，如果国家在指导性的出口方向上，对某种程度的指导，某种程度的水平，我们如果有一种衡量的办法和标准的时候，可以有限的出去，因为出去了以后就会有问题。发展海外市场有没有销售服务的保证，对外投资，能不能规避更好的风险？实际上始终涉及到非常重要的一个质量的话题，能保证更高的质量去投资吗？能保障更加高的质量去运营国际市场吗？能保证你系统的能力，走出国门，走进系统的能力用什么方法才能系统化？

　　再一个就是技术创新，其实技术创新最终体现在产品上，是性能质量品质全面的提升。技术创新方面中国还是要对企业的创新，对中国车企的技术创新方面，国家应该更有强有力的拉动政策。我举一个例子来说，中国的法规比如说欧4排放，谁要是先它的产品达到欧5排放，欧6排放了，那谁就享受什么政策。因为你要出口别人是欧5，马上就欧6，在这种情况下谁先达成说明了他超越了现有的技术水平，是创新，就应该鼓励。

　　举一个例子，技术领域中非常多关键指标，包括安全指标，包括材料、规范，各种环保的指标都是可衡量的，你超越了现行的，那就是高的。你鼓励更高，鼓励超越，这有利于中国汽车技术研发的投入和定位。类似系统的配套和指导，应该更强。现在大家都在说汽车走出去，也非常关注，而且也看到今年八九十万辆，但是没有真正分析八九十万辆的汽车是一种什么样的结构？什么样的水平？有多少类？它们投放到国外市场之后有几种影响，哪种影响应该控制的，哪种影响应该鼓励的，应该是战略的执行落地了。