中国汽车质量水平有突破性进步，但重大技术系统创新能力仍不够

　　主持人：您的第二条议案是“加强创新研发体系建设，实施质量强国战略”。众所周知，质量安全已经成为眼下中国社会共同关注的问题，不管是瘦肉精、毒奶粉等关系普通百姓生活质量的食品安全问题，还是楼脆脆、动车事故等工程质量问题，都不同程度反应了各个行业普遍存在的质量问题。您提出这样与产品“质量”相关的议案是如何考虑的？目前汽车产品整体的质量状况如何？

　　王凤英：我们认为过往这十来年，或者过往这五年，每家企业技术进步和创新有目共睹的，应该说非常快。我们从市场上的车也能够看到，可以说不缺明星产品，有那么点现象了。但是最起码能看到基础的各种质量水平的提升和优秀的明星产品技术的这种创新，还是非常有突破性的。我觉得这是非常重要的进步，但是从我们和这些有历史的外资品牌相比较的话，我们的技术创新的能力，系统的能力还是差，我们对重大技术突破的能力还是不够的。我们觉得国家鼓励更高的创新，更大成果的创新，加大力度，挑战欧6，挑战欧5+，挑战北美，包括技术结构的这种调整也一样，加大力度是非常有必要的。

　　主持人：长城汽车在创新研发体系建设和产品质量控制上，有哪些亮点？ 王凤英：长城研发在中国汽车企业当中首屈一指的，从投入上来说也是首屈一指，从达到现在技术的水平和能力我们认为一定是在前列的。

　　但是，这样并不证明我们就可以了，也不证明我们强大了，我们反而认为需要更多的投入，所以现在正在计划的研发中心，一次性投入五十个亿，2013年可以投入使用，是真正全球领先的研发中心，包括大楼设计都是欧洲最有名的设计公司设计的，我们研发设备基本上来自欧洲的一些实验设备和研发设施。我们还是想在硬件上一定要大胆的投入，来保证我们的研发的质量和创新的需求。如果每一家企业在研发上过度投入的时候，甚至过剩投入的话，对中国车企来说并不过分，我们认为是非常必要的条件。你在人力经验不足够的时候，企业积累经验不足够的时候，如果硬件再不能保证的话，那挑战更新的技术是有难度的。因为设计技术决定了研发水平，你做欧5+发动机你没有实验条件怎么做，你中国也没有标准，因为中国不实施标准，你就得拿欧洲标准，就得建立欧洲的实验室，你就得投入欧洲的开放实验室才能做研究，才能做认证，才能做研究和开发。类似这样的情况，我们认为对于中国车企高投入研发和高成本的企业应该加大鼓励与创新。