汽车企业兼并重组要有退出机制，长城在扩张上很谨慎

　　主持人：昨天看到温总理两会的政府工作报告中提出要在汽车等其他几个行业为重点，重点进行兼并重组，您怎么看待这个？

　　王凤英：政府的意图是想说优胜劣汰，也希望将来逐步推动退出机制。你现在只有进入机制，大家都挤破了头要进入，但是我们没有退出，什么样的不行就得退出的话，仅仅是兼并力度还是不够。现在兼并是唯一的路，那现在那些非常烂，根本连产品都没有那些，只有目录，厂子已经停下来，连一个人都没有，只有一个空壳目录等着人来兼并，那个资质变得很值钱，很短缺的资源，这也变得很不正常的现象。我认为如果有退出机制，再加上兼并重组机制启动的话，这个市场就会变得市场化，就不是现在这种怪现象了。现在的情况我手里面拽着一个资质，有些企业就等着早晚有人来，就值大钱。本来有目录，但是又没有能力，没有产品生产，这个资质就应该谁有能力让谁做，进和出应该有制度就可以了。但是现在还是没做到位，可能有难度吧，但我认为兼并的目的还是希望使有能力的做得更大，更大规模，更好实力，这个意图是有的。汽车如果太小了，实际上是不好运营的。

　　主持人：长城在兼并重组这一块有没有自己的考虑，比如兼并比较小的企业，或者有其他方面的？

　　王凤英：长城一个基本思想是不愿意简单的选择做小加法，比如有一个小的企业，我们认为双方如果没有互补的话，做简单的这种兼并，等于一个大块又做了一个小块，做简单兼并意义不是很大，这是我们一个基本想法吧。第二个问题长城在扩张上非常谨慎，不愿意到全国各地到处设厂，可能在管理的模式上难度会大一些。还是希望集中我们资源就在天津和保定两个基地把它做得足够大，我们不是对规模太敏感，我们希望做强这两个基地，能够造更好的车，使这两个基地的成本发挥更大的效应，是我们现在的一个基本想法。从可能性上现在也不知道未来发生什么，未来三年五年也不可能一个没有，现在没有。

　　主持人：刚才提到长城比较谨慎，我们也关注长城在行业内比较低调，不管公司领导，还是到产品推广策略，都是一直比较低调的。你怎么看待这种低调？

　　王凤英：长城的理念就是踏踏实实的做事，我们觉得真的做到了再说。我们怕说了做不到就非常的影响不好，比如说新能源车，我们就没有像别人似的喊破了天，但是最终说了今年做，也做不到，就不好。但是长城一直非常的把做到了再说当成一个基本的原则。我们所有的人，企业强调都要踏踏实实做人做事，不能好高骛远，还是企业整体稳健经营的原则，当然稳健经营的原则它的负面的东西有时候保守，但是我们为了避免保守的不利因素，你太追求稳健了，有可能跑得不快，有可能保守的话，我们在文化上就大力的创新，提倡创新，提倡进步，永不停止，永远颠覆，是这样一个基本原则来运作的，实际上是保证我们稳健经营的这些想法的。创新的领域在我们企业来说不仅是研发，其实是整个价值链的创新，成为我们这两年一直在探索和建立的一种非常重要的模式，我们认为汽车的发展一定是价值链，不会是单一制造领域，或者卖车卖好卖不好是销售领域。一定从配套前沿，一直到研发制造、销售服务，一定是价值链体系全面的创新才能达到全面平衡创新的体系。

　　主持人：刚才提到天津的工厂，保定的工厂，要把它踏踏实实做好，现在有两个在建工厂，天津和徐水工厂，您给我们介绍一下。

　　王凤英：天津一期工厂，主要是哈弗H6和C50，哈弗H6产能明显不足，因为产能规划是一个月一万辆，但是现在市场需求缺口太大了，所以我们从过年的时候开始改造哈弗H6生产线，使它的产能预计达到18万辆，今年三月底差不多改造完了。基本上有这么一个产能才可以的，因为第一期工厂是一个标准的设计24万辆的产能，即使加班加点最多不能超过三十万辆，但是规划上看车生产，现在两款车产能已经生产到了极限。所以C50要晚一点，C50比哈弗让了一部分产能，新工厂，新产品，都是三新，所以它的挑战性比较大。从现在看运营状况非常良好，天津二期工厂也是24万辆产能，是在今年年底就完工了，也是生产C50，天津的工厂主要生产SUV中级产品，只有一个就是C50这款轿车。保定建的这个工厂，对于我们轿车，还有皮卡的生产线，一定要发挥它的巨大作用，保定这一块第一期，现在新工厂的第一期是在2014年的时候要投产的。

　　主持人：最后王总给大家介绍一下今年北京国际车展长城汽车将有哪些表现？

　　王凤英：这个话题你是第一个提出来的。的确，北京车展真的很快就到了，这次车展呢，总体来讲，长城还是会推出以SUV为主的阵营在，并会展出来车展当中展出我们多款SUV。我们肯定是非常的重视北京车展，我们希望把更新的车，更新的技术在这里展出来。具体的方案还正在确认之中，等确认完成了，我们尽快告知大家，也谢谢大家对长城汽车的关注。

　　主持人：我们希望长城汽车在北京车展有精彩的表现，让大家对我们的自主品牌有更新更高的期待，感谢王总今天做客我们访谈谢谢您。

　　王凤英：非常谢谢大家。