议案关注交通安全教育是希望培育汽车社会的安全理念和意识

　　主持人：您今年提出交通安全教育，把这个纳入青少年义务教育当中，这个虽然是说跟汽车，跟交通有一定关系，但是相对来讲，离汽车本身还是有一点距离，这个议案也是引起很多媒体关注，您给大家讲一讲，您为什么提这么一个议案？

　　王凤英：因为汽车安全这样一个话题上思考得太多了，汽车制造这个领域中，中国安全碰撞还没有形成强制性的法规，或者说即使形成强制性的，也可能它的法规门槛不会像欧盟北美那么高，那么全面，但是我们要做全球的车，长城对全球安全法规的帮助，对这种性能指标的研究就变得非常的硬性，硬指标一定要达成。而且SUV领域当中完全成为我们品牌核心的价值点。产品的安全作为一个汽车消费大的社会，中国有这么多的人，整个的社会关于安全的问题上来说，实际上需要全民的安全意识，该立法的立法，该教育的教育，才能使中国这么一个庞大的汽车交通的市场变得有序。因为汽车再安全，如果交通有问题，人们的理念有问题，观念有问题，意识有问题，就中小学生也一样，他们将来也会长大，也会是一个消费者。但是他们现在的自身的安全，和他们未来他们要开车，开车每个人消费的观念真的影响安全。

　　我刚从英国回来，我的感受非常深，他们在每一个路口，每一个并路过程中，每一个路口司机互相谦让的理念，互相礼让理念，中国人真的做不到，中国人生怕挤不进去，就得往前冲，生怕落在你后面。但是外国人开车真的很礼让，一定等一等，真的没有车才走，也有法规，也有理念。你是一个行人也一样，行人也好，自行车也好，这种安全意识，保护自我维护社会秩序也非常重要。我们觉得这是一个全社会的话题。

　　主持人：这种意识应该从小培养。

　　王凤英：对。因为从小的时候转变观念好转变。如果中小学生都开始培养这种的话，全员的话题就非常多，因为它涉及到家长各种各样的话题，有很大的示范作用。

　　主持人：您提的议案也是跟企业社会责任是有非常大关系的。我们知道长城在履行汽车社会责任方面做了非常多贡献，您给大家介绍下这方面的情况。

　　王凤英：在社会责任方面，长城汽车更重要的是把关注点放在比如生产更加环保节能的产品，我们觉得这是最大的意义，因为这是一个行业本来它就是一个问题，只要能做得更好的话，这就是对社会的贡献，对环境的贡献，包括我们率先能够满足，像国内比方说实行欧3的时候，我们出来的车都是欧4，欧4的时候我们在中国销售市面上的车一定是欧5，我们一定要超前法规，这个有利于做示范。再一个因为也要出口到全球市场上，也确实不会在中国生产多少车，出口多少车，我们一定是趋高生产我们产品。是我们的一种责任，我们能做到最高，我们拿最好的节能减排的，更好的技术和性能的产品投放市场。不会像为了省成本，为了节约成本，既然执行欧3，我就生产欧3，因为成本上差一千大几百块钱，长城不会在这一方面计较。追求更高是我们的一个目标，追求高性能，高品质是我们的目标。

　　主持人：关注了您今年的议案，我们再来聊一个最近关于自主品牌汽车的利好政策，那就是工信部刚刚发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，您一定比我更关心这个目录。该《目录》涉及的所有车型均为自主品牌，并无合资品牌及合资自主品牌。这样的标准也被业内认为是“明显进一步向自主品牌倾斜”。长城汽车有多少车型进入目录？

　　王凤英：我们有四五款车，主要的大多数喜欢采购的我们SUV，皮卡，因为我们轿车是家轿为主，但是我相信我们的SUV和皮卡肯定非常受欢迎。

　　主持人：您认为政策的倾斜是否能够给自主品牌足够的力量？这样的扶植政策有是否有利于整个汽车行业和市场的发展？

　　王凤英：这个消息确实让我们非常振奋，也让我们非常感动，这是我国政府对国家品牌的一种关怀的殷切之心，期望做好，用实际行动来鼓励你，鼓励我们用车使用自主品牌的是一个示范作用，我觉得这种示范作用一定会带动这个市场一轮认知的改变，是非常有示范的作用。我认为非常重要，买多少车不重要，但是示范作用，它的影响力非常大，非常好。当然我们理解，现在这个政策实际上并不是对官员用车，指的市场公务这个体系当中服务、专用，一般的用车市场。但是做到这一点已经非常不容易了，很多自主品牌企业应该造更好的车，不负重望，如果买你的车，买的不符合，或者用着不满意失去信心也不好，一定是双向的。我们提升自主品牌的竞争力，从自主品牌产品的竞争力，这是一个最核心的问题，如果解决不了这个问题，怎么鼓励也不行，一定是自身强练内功，好的产品，所有消费者不管公务市场，还是大众化市场，消费者都是一样的，消费者要买单，他一定要有理由，消费者要有满意和不满意的区别。

　　其实，作为一个产品在放到市场上去，企业所关注的是能不能满足消费者的期望，消费者消费使用过程中满意还是不满意？从消费者本身上来说一定要努力，一定要做好产品，不能粗制滥造，一定要转变粗制滥造的观念，要达成共识。

　　因为公务车采购这个市场，如果和一般大众市场比较的话，有可能它的购买力会更强一点，价格的敏感度会弱一点。但是这一块市场因为是团购，实际上大家团购的特征当中，会征求到更好的价格也是有道理的，也是互相促进的过程。

　　主持人：有媒体报道，欧盟商会秘书长丁凯针对这份目录警告称，欧洲国家向中国长城汽车和吉利汽车开放投资市场的情况可能将不再重演。欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。对欧盟商会可能采取的一些“反击”措施，您如何评价？

　　王凤英：我们认为在很多国家和地区，他们经过我们这样一个路径的时候，这样一个发展时期的时候，也曾经这样做过，也曾经鼓励过，比如说韩国，那么多的国家都鼓励消费本国的汽车，本土的汽车。韩国是最明显的，韩国到现在为止，90%以上是本国的汽车，进口的太少了，它也是这样培养起来的。中国只不过在这样一个时期，肯定大家认为这个市场，因为倍受关注，所以非常敏感。但是实际上欧盟的市场为了保护自己的本土的汽车，或者他们非常不愿意让中国汽车进入到逐步那么快的提高法规的门槛，那也是一种方法。包括俄罗斯也一样，我们在三年之前投资计划之所以停了一下，因为他不给中国车企批，他们还是有很大国内的汽车联合阻力，他让日本车进去，让美国车进去，但是中国车没有进去难道是偶然吗？还是有保护，那不是明摆着吗？

　　主持人：欧盟商这种反映会不会对在外走得好的企业，未来海外市场继续开拓，特别欧洲市场有特别大的影响。

　　王凤英：肯定有压力，他们会更加关注中国汽车，其实即使没有这样的车，他们对中国车也不会有天然的好感。他们也非常希望用审视的眼光，用不信任的眼光来审视你。即使没有这个事情，他们也会这么做。