记者：我们刚才看到凯迪拉克XTS这款概念车，它在动力方面用了一些电力能源，可以说有一些环保的倾向，环保倾向肯定是节能，但是同时它的体积又非常大。这是不是一个矛盾？它在做很大体积的前提下在减轻重量方面有哪些措施？

　　爱德华•威尔本：你讲得是对的，在重量上的努力也是我们要努力的方向。在效率方面，空气重力也占有很大的增长部分，所以我们在空气动力上面也做了很大的改进。我们的凯雷德也是混合动力的，油耗居然只有11点多，这也是最佳的例子。另外我补充一下，这样的电动车子，它的马达本身是非常的稳定，所以它是启动，这个是发动机加上强混，在启动的时候马达的电动性推动，它的发动机比较好，大部分车电动反而比一般车型启动更快更有优势。

　　记者：我刚才在看展车演示的时候，光线很漂亮，想问一下，我们在设计车型的时候，在针对光线和车本身有没有特别的考虑？

　　爱德华•威尔本：凯迪拉克本身在光线上面有本身的光点，前面的灯是垂直后面的也是垂直的。凯迪拉克百年过来的轨迹，延展到现在都还有，是本身的光源。据说车里面反射的光源，车里面反射出来的线条是我们追求的。因为本身凯迪拉克的形本身是出来的，有哪些光线会更加展现出来，以后我们发展也会用本身的光源、从外面反射的光源，再加上我们车表面处理，在喷漆上面还更能够展现凯迪拉克不同的造型。

　　记者：作为汽车设计者，你觉得汽车的设计是可以预测还是不可捉摸？因为我们知道您这样的设计师要预测五年到十年以后汽车的设计趋势。您觉得设计师引领的这个设计潮流是在条条框框之下才能让它去发挥吗？

　　爱德华•威尔本：我觉得是互动，因为设计师平常的生活也会遭受到文化、时尚的影响，包括使用东西的影响，他进入场所的影响，影响他的概念。他把这个概念转化成概念车，去来影响大众。所以两边是互相互动。他个人认为凯莱更多的是运动。他看到很多豪华车，也受凯迪拉克的终极限制。

　　记者：凯迪拉克给我们一贯的印象是豪华。现在我们的社会主旋律可能更多的是节约节能型的社会，那咱们如何去把握平衡的这其中的关系？

　　爱德华•威尔本：第一个就是康格瑞，它完全是电动汽车。第二个是六缸机，八缸机，用比较小的排量、用比较大的马力来满足豪华的需要，又可以满足环保的功能。我们技术的支持花了很长时间，现在我们正准备在它的空动实验，它的空气动力指标都是很好。你可以看到在车子的尾巴部分，你看它的空脚和尾端都非常漂亮，为了降低风速的影响，你可以看到他后饰都是为了降低风阻，他不只是为了维持凯莱车的造型，对于风阻系数、驾驶的安静都做了很多方面的努力。