【编者按】6月6日，中国主流媒体汽车联盟、2012重庆国际车展组委会联袂启动车展官方论坛——第二届（2012）中国汽车西部峰会。政府领导、行业专家、企业高层共襄盛举，共同交流西部汽车市场的现状及发展前景，深度挖掘西部、重庆汽车市场所遇到的机遇与挑战。全面解析近一年来，各大厂商在西部、重庆的得失、感悟。

　　以下是全国乘用车市场信息联席会会长饶达的精彩发言：

　　饶达：各位下午好！我们先谈一下市场，现在的市场怎么样？

　　2009年底的时候，大家觉得卖的很好，在2010年初的时候为什么又不了呢？2010年当时的经济并不景气所以2010年初的产值不好，到了2010年底大家又看到欧债危机出现了，情况更不妙，所以也在2011年初增长了，那么2011年初的数据就高了，在这种情况下，去年大家的产出不超过10万辆，那么50—10是多少呢？那就是40多万，这40多万辆是去年年初跟今年，今年必须真正生产40多万辆才能持平，那么乘用车在一季度基本持平，在4月份随着市场的发展使整个汽车在4月份缩小到-1.3%，5月份数据根据现在的情况分析 - 1.3％这个数有可能进一步的减少，因为5月份同比销售增长6%，比4月份高，大概超过16%，跟去年同期比大概增长了12万辆以上。

　　但是6月份能不能够把负变正，我觉得有这个可能性和把握性。那么下半年的情况是什么呢？如果欧债危机严重了，那么中国的增长大不了7.5%，如果欧债危机恶化，3季度不一定是7月份，也可能是9月份，总之是对其市场很弱，所以还有一个前提就是去年商用车数值都很低，从5月份开始数值都很低，这样同比的负增长会减少，如果3季度经济能够复苏，到年底商用的车负增长有可能好转，如果是这么一个状态，全国增长6％—7%，如果不是这样的状态，全年增长就没有那么好。

　　为什么呢？大家都知道乘用车在3季度增长上不去了，不会是10%，因为去年大家都听说要停补贴，在去年三季度掀起了一个购买的高峰，在这种情况下，即使这种不正常的销量增长将影响今年三季度市场的增长，市场情况大概是这种情况。

　　那么，今后中国汽车市场的情况是什么样呢？简单的说高速增长的时间已经过去了，今后偶尔能够平一年，不是偶尔一年能够超过10%，不是汽车工业以内的。

　　因为2010年的时候汽车保有量增长了，去年增长了1亿500万，今年如果增长400万辆，也就是说报废车能达到200万辆，那么我们是1.2亿。我们取消优惠政策不是由于金融危机过去了，是由于堵车太严重了。最近出台的60亿国家乘用车补贴，不是国家新一轮刺激汽车政策的开始，而是新能源汽车120亿已经花完了，财政上没有这笔钱了，但是国家节能减排战略不能中断，因此在最近的会议上有这么一句话60个亿，这60个亿一季度已经花了17个亿了，所以原来说12月份的事，但是搞不好6月份也出不来，因为这60个亿肯定花超，如果没有财政部默许那么就得挡住。

　　所以我们对一些政策一定要看清，不看清楚就可能产生误判。那么堵车能不能治理呢？这个办法很简单不过是涉及到公务员的利益，所以就不治，中国的汽车开动率有人统计是89%。平均每天都是这个数是开了车的，日本的是38%的汽车开动率，如果我们开动率降到38%，怎么降，把油价升到日本一样就差不多了，这个政策不管汽车、不管拥堵交通的公务员会骂他们，所以就不实施这个政策了。

　　在这种情况下，中国的一些发达的村镇都堵车，那国家还敢搞所谓的鼓励汽车政策吗？不出现压制的政策就很好了。

　　讲的西部大开发从理论上完全正确，但是这只是一个趋势，不是已经变化完了，西部如果说稍微强一点的城市比如说成都、重庆、西安再加一个鄂尔多斯，60%的土地只有10%的比较繁荣，这种状态还要延续10年甚至是20年。美国已经够发达了，但是他那儿不发达跟发达的地区差距仍有4、5倍，所以就厂家出现了一个问题，大量向西部地区扩建网点最后闹得不愉快，因为这一块消费能力不足，建那么一个4S店有很多企业搞，所以我也给大家泼冷水，未来是美好的，经济会高速增长，但是现在西部地区平均人均GDP比中东部地区低不到一半的差距。因此，西部地区肯定是高速发展的，中国高速发展的地区，但是经济总量十分有限，在这种情况下不要期望值太大。

　　最后谈一下关于品牌这都是大家关心的自主品牌，自主品牌企业肯定是有问题的，首先是大型国有企业今年只有一家发力了，就是东风，剩下的发力不足，剩下的国企基本上都是负增长。因此到5月份累计自主品牌占有率下降了4%，几个月的时间，所以今年的自主品牌不是一个能够真正决定反击的年份。搞不好这个市场占有率到年底还要降，得益于民营企业，搞得最好的是长城。