曾记得，1997年6月25日，在浦东金桥的一片空地上，上海通用举行了一个并不高调的奠基典礼。经过短短18个月的紧张建设和设备安装，1998年12月17日，上海通用的头生子——一辆别克新世纪驶下生产线。那段日子，我为通用中国策划了三部电视片，其中一部是《上海别克的诞生》，片中，当新车冲破一幅纸幕出现在人们面前，镜头给了几位中美员工大特写——个个热泪纵横。

　　弹指一挥间，15年过去，600万辆轿车驶出上海通用在浦东、在烟台、在沈阳的厂区，驶向全国，驶向海外。论速度、论规模、论效益，15年来，上海通用堪称中国汽车市场搏击风浪最身手矫健的“弄潮儿”。

　　上世纪90年代，“争夺话语权”还是合资企业的热门话题。而在上海通用成立之初，合资双方就把“合作共赢”作为企业文化精髓。两家母公司向合资企业敞开全球品牌、产品、技术资源和本土人才、渠道资源。使上海通用在产品与品牌、体系能力、企业文化、创新能力、社会贡献等方面获得了全方位的优势。

　　在2009年金融危机期间，通用汽车面临破产保护之际，上汽给予了通用最坚定的支持，上海通用更是自强不息，在2010年创出国内首个年产销过百万辆的惊人业绩。

　　前瞻创新是上海通用勇作“弄潮儿”的实力和底气。上海通用的“多品牌全系列”产品战略，令人眼花缭乱。别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌个性鲜明，20多个系列、120款车型，实现了从豪华、高端、中高档到经济型等各个细分市场的全覆盖。

　　上海通用是把学习、消化、掌握外方先进技术，形成自主研发能力，作为长期追求为数不多的合资企业之一。与上海通用同步建立的泛亚研发中心，从当年的本土适应性开发起步，到2010年，以雪佛兰新赛欧、别克GL8豪华商务车为标志，泛亚已形成国内领先的完整意义上的整车架构和动力总成开发能力。雪佛兰新赛欧不仅受到国内消费者的青睐，还热销海外，体现了市场对上海通用和泛亚的整车开发能力给予的高度肯定，实现了“中国制造”出口向“中国研发”出口的转变。