车型三：东风雪铁龙C2

　　推荐：2012款 1.6 自动运动型 （售价：8.98万元，优惠10000元）

　　特色：经典车型，与206同平台，合资同级别中性价比更诱人

　　2008年全国汽车拉力锦标赛CRC的见证了C2作为操控车的骄傲，经过3天13个赛段近200公里的激烈争夺后，东风雪铁龙天欣赛车队的两部C2赛车分别获得1600cc组的第二名和第三名。

　　2012款C2的外观相比老款几乎没有变化，前脸很好的延续了雪铁龙家族风格，双人字形镀铬Logo连接了左右前大灯，前大灯总成结构简单。3款车型中，只有入门1.4L一款车型不是运动版，最大区别是其采用了14英寸鉄轮毂，而其他两款所谓运动车型均采用了15英寸铝合金轮毂。

　　2012款C2内部体现出的运动与非运动版本区别更多，1.6L车型与1.4L运动型一样沿用了VTS版本的内饰，虽然这种内饰配色在07款的车型上已经使用，但是橙黑搭配的内饰风格现在看来依旧运动感十足，同时仿碳纤维的中控装饰版面能有助于提升内饰的运动气息。另外，和其他运动车型一样，雪铁龙C2两款运动车型前排都采用了运动座椅，这在支撑和视觉方面表现更好。

　　C2的底盘具有法系车特色，前麦弗逊和其他对手相比并无二致，而后轮则拥有纵向摆臂型独立悬挂的不同之处。不过C2并不具备雪铁龙的后轮随动转向,在富康和爱丽舍车型上，这个机械装置靠后减震连接处三个橡胶块实现5度左右后轮随动转向辅助。C2虽然采用的是相同的悬架但是没有橡胶块，所以C2并不具备后轮随动优势，但毫无疑问的是，相较于其他车型非独立扭力梁式悬挂，这个后轮悬挂仍然具有自身突出运动基因。

　　纵向摆臂式后独立悬挂也使车轮与车身之间的连接成为非刚性，左右车轮单独跳动，互不干涉，能更好地减少因路面不平而产生并传递到座椅的振动，提高了车轮的地面附着力和行驶稳定性，从结构上保证了驾乘者的舒适性和安全性。

　　动力方面，1.4L运动型所配发动机最大功率56kw/5300rpm、最大扭矩为120Nm/3400rpm，中低转速的调校不错，搭配5速手动变速箱，在城区拥堵频繁起步停车的路况下，C2具有加速敏捷的表现，而高速公路行驶时则明显感觉动力较为孱弱，后劲不足。而1.6L车型大家都很熟悉，最大功率78kW，峰值扭矩142N.m，匹配的是4速手自一体，作为小车来说，两款不同排量发动机都足够释放一定运动效果。