搜狐汽车7月10日消息，据底特律新闻网报道，当马尔乔内2009年宣布要将菲亚特汽车重新推向美国市场时，许多分析师都不以为然。

　　对于那些年长的消费者来说，应该还记得菲亚特这个品牌意味着低质量。该品牌在美国从未获得成功，因此已于二十世纪八十年代退出美国市场。在美国，只要提到菲亚特，人们便会说：“又修车了，伙计。”

　　分析师认为，菲亚特此次重回美国市场要想获得成功，必须摒弃二十世纪八十年代和九十年代所留下的阴影，即销售的每辆车都要具备一流的质量。上个月，J.D Power和Associates' Initial Quality Survey首次对菲亚特在美国的进展进行了测试。此次测试结果对该公司来说并不是好兆头。菲亚特于去年凭借一款小型菲亚特500车型重回美国市场，却在与戴姆勒Smart品牌的竞争中败下阵来。

　　菲亚特公司本希望他们自己可以做的更好。此次菲亚特重回美国市场已遭遇重创，因经销商太少，根本达不到马尔乔内之前所做的销售预期。但研究人员称汽车排名根本说明不了一切。

　　J.D Power的高官说：“我们所看到的菲亚特的大部分问题并不都跟性能缺陷或故障有关，而是设计问题，特别是车内设计。美国汽车制造商们在为其他市场设计车型的时候也会遇到这样的问题，比如为欧洲市场。”

　　2006年，J.D Power开始询问消费者除了实际缺陷以外，还有什么可称作“设计缺陷”。该调查便引起了争议。许多汽车制造商称尴尬的设计与糟糕的传动装置根本是两回事，不可用来比较。

　　据菲亚特和克莱斯勒集团负责质量的高官Doug Betts称，J.D Power所收集的大部分投诉根本与菲亚特500的实际质量无关。这些投诉只是一些设计问题，诸如进出后座不方便，杯架放置位置不妥等。

　　Betts还说：“这款车型直接从欧洲搬到美国，而未作任何改变，我们的确是有点操之过急。但我们认为这是一次很好的机会。因此，与其坐下来花上大把的时间绞尽脑汁想改变的事，倒不如直接搬来，使它越来越适应美国的各项规则，而不是无所事事。”他的确担心美国消费者在使用该车时会遇到一些与以往习惯不同的麻烦，但他更担心的是这些麻烦已将消费者的注意力分散到质疑车的质量上来。

　　他强调说：“根本没有质量缺陷。去年12月我们推出的车辆在保质工作方面的声称率要比平均高出近45%。因此菲亚特500根本没有质量问题，它可能是我们所做的最好的启动车型。”此外，他还附上一份实际质量调查数据显示菲亚特500质量比同行平均水平要高。

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