7月份的神州大地已经逐步进入盛夏的季节，接踵而来的高温和台风让人无不感受到了自然界的严酷和变幻无常。同样，今年仍持续低迷的车市令各大汽车厂商的竞争愈发激烈，无不感受到形势的严峻。

　　乘联会最新数据显示，今年1-6月份我国汽车市场产销均同比小幅增长，其中产量为754.17万辆，同比增长7.3%；批发销量为759.46万辆，同比增长6.5%。但由于国内外经济形势仍不明朗，加上市场上经销商库存量巨大，因此下半年车市或将呈现新的格局。

　　德系全面开花VS日系伺机而动

　　根据乘联会发布的数据，新迈腾自上市后月销量比旧款实现了翻倍，上半年销量累计达到了惊人的78739辆，一下子上升到中高级车销量的第二位。而更惊人的是，新帕萨特虽然仅两个月的销量有所回落，但仍以99947辆的总成绩夺得中高级车市场的销量冠军。在中高级车市场上，德系双雄成功上演绝地反击，成功将昔日稳占市场前三的“日系三强”天籁、雅阁和凯美瑞抛于身后。

　　而在竞争更为惨烈的中级车市场，共有包括新凯越、科鲁兹、新宝来、朗逸和捷达五款车型实现半年销量超过10万辆大关，其中大众品牌就占据了三位，日系品牌车型则无一上榜。加上南北大众旗下的其他车型销量也稳中有升，令南北大众上半年的累计销量达到了惊人的125.4万辆，实现同比双位数的增长。

　　而日系品牌则选择押宝未来。在上半年，丰田（含雷克萨斯）先后推出CT200h、新普锐斯和混合动力凯美瑞三款全新混合动力车型，布局混合动力市场，而本田也已正式宣布将近期引入混合动力飞度和混合动力轿跑车CRZ。尽管目前混合动力车型的市场仍有待培育和开发，但相信只要相关扶助政策到位，提前完成布局的日系品牌很快将有所收获。日系品牌等待的或者就是一个机会。

　　高端豪车爆发VS自主品牌多艰

　　在经济环境持续不明朗，车市仍未走出低迷的情况下，豪华车市场的逆势而动确实出乎大多数人的预料，也成为了上半年车市的一大亮点。统计数据显示，奥迪今年上半年在华累计销量为193871辆，同比增长37.8%；宝马在华销量（含MINI）累计达158956辆，同比增长30.7%；而奔驰在今年1-6月，在华累计销量达99391辆，同比增长7.8%。三大豪华车品牌都实现了不同程度的大幅度的增长。

　　与此同时，英菲尼迪终于宣布国产并正式落户襄阳；雷克萨斯则一口气引入了全新换代的GS和ES加强竞争力；连PSA集团旗下的高端品牌DS也借着长安标致雪铁龙进入中国，并宣称要在未来三年内实现年销售20万辆的目标。毫无疑问，豪华车品牌已经成为了目前最春风得意的厂商了。

　　相比起豪车品牌的雄心勃勃，自主品牌却大多笼罩在一片愁云惨雾之中。

　　而根据中汽协的统计表明，今年1-5月，乘用车自主品牌共销售265.24万辆，同比下降2.10%，占乘用车销售总量的41.90%，占有率同比下降3.25个百分点。

　　而根据乘联会最新发布的数据，在自主品牌中，吉利上半年销量为223209辆，仅完成全年销量目标46万辆的48.5%；奇瑞上半年累计销量为263492辆，完成全年目标销量63万辆的41.8%；而长城上半年销量为209355辆，仅完成全年60万辆销售任务的34.8%。

　　下半年车市走势

　　1.更多大中城市或将跟风限购就在6月份的最后一天晚上，广州跟随北京和上海，宣布实施“限牌”和“限行”的措施，在未来的一年内，将中小客车上牌总量控制在12万辆，也就是平均每月1万辆的水平。

　　消息一出，随即引起了汽车行业的震动。尽管按照广州去年的上牌量和占全国市场份额计算，广州限牌并不会对全国车市产生十分明显的影响，但业内人士均表示，广州此举产生的心理影响和示范作用将更为深远。

　　2.更大规模价格战或无可避免由于上半年实现“时间过半任务过半”的车企寥寥可数，因此进入下半年，各大车企势必为争取完成任务而不惜大举进行促销。

　　而一旦市场促销集体开始，那么大规模的价格战将无可避免。

　　3.自主品牌生存更加困难

　　一旦车市价格战全面开打，位于金字塔最底部的自主品牌无疑“最受伤”。自主品牌迟迟未能冲破品牌天花板，只能依靠低廉的售价维持销量，而随着整体价格的下调，自主品牌将面临更加两难的选择。