国不国产，这是个问题

　　搜狐汽车：这其实是一个老生常谈的问题，英菲尼迪确定国产后，大家都把目光投向雷克萨斯，您们对这块究竟是怎样考虑的？

　　郎立新：这个问题经常被问到，我也总想找些不是老生常谈的答案来回答你，但没有新答案。我曾对媒体做过解答和说明，国产与否只是说生产基地放到哪里。但如果角度不同，得出的结论也不同。

　　从客户角度，国产与否与他关系度不大。但作为企业，包括地方政府，这个面就很广。对客户来讲，一个产品最重要的是什么，我们认为是产品品质和服务。

　　那么，在产品方面，像雷克萨斯新ES，我们做市场调研和开发时就已经考虑一些中国因素。只要充分掌握市场情况，这个品牌在哪里生产不重要。我们购买很多品牌，但没有考虑其产地，如路易威登或者LV，它不一定非要在中国生产，其品牌生命力和存在感靠品质和服务体现，需要长期维系。

　　搜狐汽车：但业界还是会认为，你雷克萨斯的销量已经这么大，国产化后不管是成本还是售后，可能会给消费者更多惊喜。

　　郎立新：反过来，关于国产问题，我的回答是，雷克萨斯从来没有设置门槛说不可以不国产。只是现在我们还没有具体时间表，但国产方向性已纳入考虑范畴。随着时间推进，市场变化，这种可能性存在。只是没有说某年某月某时合资。我们不排斥（合资），还是那句老话，一切都有可能发生。

　　搜狐汽车：雷克萨斯的品牌理念是追求完美，业界评价雷克萨斯其实走的是中庸路线，但在CT这款车上，我们看到它更追求个性化。未来雷克萨斯产品路线究竟沿着什么方向发展？

　　郎立新：你提到的中庸这种说法，我也听说过。但从去年推出CT开始，包括产品外形和内饰，我们做了很大改变。今年是雷克萨斯改变的一年。首先在产品方面会有大变化，以外观为例，我们的纺织形格栅和家族式脸谱，这是为保持品牌一致性而做的调整。今后我们的所有车型，都会保持这种格栅。

　　搜狐汽车：也就是雷克萨斯的家族式脸谱？

　　郎立新：对。今后所有车型都是这种风格。除产品外形外，在产品设计方面，从雷克萨斯CT，到雷克萨斯GS，以及雷克萨斯ES，都会考虑时尚等流行因素。

　　雷克萨斯以前的产品线，其客户年龄层可能更宽泛，以美国为例，绝大部分消费者比较富有，比较成熟。日本消费者也如此，这是这个品牌给大家的印象。从现在开始，我们通过价格和排量的变化，向下发展，如我们已有很多低排量（低于3.0L）产品。

　　在产品外形设计和内饰选择方面，我们增加很多年轻因素，针对从25岁向上的年轻白领。CT有一半以上消费者约30岁。新ES本身就是针对中国市场开发，设计时就考虑年轻化。我们通过面谈和面访形式，将他们的诉求反映到车上，使尾灯和前脸设计更有力量感。

　　雷克萨斯的产品改变，核心点是如何更简约，流线造型。新ES从前面看具有力量感，侧面看有厚重感。后面看有L型尾灯和日间行车灯，这是雷克萨斯的共性。轿车产品上，我们导入F-sport运动版，CT、RS、GS都是这样。对车的调教、内部配置、外部运动特质，以及造型，我们都做了调整和改变。

　　搜狐汽车：是什么因素促使雷克萨斯做这些改变？接下来的问题是，雷克萨斯更时尚后，会不会把之前的一些品牌特性丧失掉？

　　郎立新：以前我们讲中庸，或者“和”，或者“和谐”，谁也不会反对它。中庸也是一种平衡。但随着社会发展，不管是国外，还是中国，客户需求都在发生变化，我们要不断调整产品诉求。

　　但并不是说我会丢掉原来的产品特性，比如我们讲究的品质，这肯定不会丢。除此以外，我刚才还提到两点，一是外形更个性化；一是更年轻化。雷克萨斯要体现这两个特点。

　　比如GS，你完全可以在车上找到表现操控性激情的运动特性，而且这款车完全是为你定制。毫不夸张地讲，这一点我们不输给国外任何运动豪华轿车。如果把豪华型和运动型综合在一起，GS最代表性。

　　搜狐汽车：但您还是没有正面回答我的问题，更年轻、更时尚、更动感后，您会不会丢掉原来钟情于中庸属性的部分消费群体？

　　郎立新：不会。从CT开始，我们做过很多市场调研活动。雷克萨斯品牌口号是“矢志不渝，追求完美”。我们讲究追求完美这个过程，尽管百分之百完美你永远追求不到，但就精神来讲，我总是不满足，总认为会做得更好，所以总是追求最好，这是雷克萨斯一直坚持的东西。

　　回到CT，我们的产品设计，包括操控性，功能和配置选择，完全年轻化。事实上CT的消费群体，一半以上是年轻客户，而且你想像不到，它是一款混合动力车。

　　因此，我们并不为追求新东西，而丢掉原来属性。不是这样。我们在追求过程中不断丰富产品线，给客户提供更多选择。你可以关注一下我们的混合动力车，这是我们现在和未来要大力强化发展的重点产品。