“每卖4辆车，就有一辆混合动力版”

　　搜狐汽车：您提到混合动力车，其实您们也把2012年定位为混合动力元年。我们知道，在美国、日本和中国台湾，雷克萨斯混合动力车推广很成功，但中国的环境和消费者毕竟不同，您怎么针对中国市场制定策略？

　　郎立新：的确，在混合动力方面，我们在美国、日本和中国台湾的销售比率提升很快。而中国大陆在5年前，就已提出要发展节能和新能源汽车。新能源汽车是指纯电动汽车，节能车包括混合动力汽车，也包括插电式汽车。

　　政策四五年前就有了，但电动车的步子实际没有迈起来。没迈起来有很多因素，我个人认为主是方向性问题。作为替代能源和新能源，纯电动可以是方向，但如何更有效达到这个方向？一步迈大了可能迈不过去，有时可能需要迈两步，才能平顺到达。

　　这种状态下，我们可以先走混合动力路线，混合动力跟纯电动不排斥，它们都使用电池。要达到纯电动，必须有成熟的电池和电机技术。所以现实一点，要先走混合动力路线。

　　至于混合动力在中国市场的接受度，通过这半年多的推广，（市场）给了我们很大信心。今天我讲话的内容跟半年前比完全不同，半年前我还不敢讲，但现在可以。丰田是销售混合动力汽车最早的企业，我们从普锐斯就开始，到后来CT采取完全不同的销售策略。

　　这个策略已被市场证明，客户也接受。最直接的结果，雷克萨斯混合动力客户占其销售总量的24%，接近25%。这个数字我一说，很多人都不相信。

　　搜狐汽车：（数字）已经达到了吗？

　　郎立新：对。这是事实。什么意思？我卖4辆车，就有一辆混合动力版。很多人不知道，当他们获知这个结果时很惊讶。我也希望通过搜狐汽车平台把这个消息传递出去。

　　搜狐汽车：您们是怎么做到的？

　　郎立新：我们最早做CT计划时，对它的销量做得很保守。通过产品定价，营销策略，活动规划和分布，需要很多点来支撑这个方向。所谓混合动力元年，需要有量支撑，从而改变业界固有认知。

　　这是非常艰苦的一项工作。所以半年前很多事不敢想，但实际我们想了，而且也做了。从结果看，我们认为做得很成功。接近25%的比例超出我们想像，年初规划数字是15%，超过10个百分点。下半年我们还有新产品推出，如ES和GS的混合动力版。

　　定义混合动力元年，一定是销售比例结果发生变化，这不是只卖几辆混合动力车的问题，一定是过千辆的销售目标。你也可以去调查，其他品牌混合动力汽车的实际销量不会超过三位数。

　　搜狐汽车：再进一步，25%的比例里CT贡献大吗？

　　郎立新：主要是CT贡献。RS450H、GS450H、LS600H也有。目前我们有四款混合动力汽车，接下来还会有新ES，这样就有五款混合动力系列汽车。

　　搜狐汽车：CT系列跟第三代普锐斯技术是否一样？用的什么电池？

　　郎立新：应该属于进化的第三代混合动力技术。

　　搜狐汽车：普锐斯推出了新的锂电池动力系统，我想知道CT用的什么技术？

　　郎立新：新技术还没有。目前是镍氢电池。

　  搜狐汽车：雷克萨斯混合动力比例在日本高达80%，您们对中国市场的目标应该不仅仅是20%？

　　郎立新：在日本市场，100辆雷克萨斯里有80辆混合动力版。我们对中国的目标，今年年初定的是15%，但我认为肯定会超过这个数。未来3年（到2015年），保守一点的说法，一半以上是混合动力汽车——如果销量达到20万辆，混合动力为10万辆；如果销量是10万辆，混合动力为5万辆。

　　我没有完全回答你的问题，混合动力在中国不是一个线性发展。所谓线性发展，比如一个产品，今年卖1万辆，明年1.5万辆，后年可能是2万辆。但混合动力不一样，它需要外力和内力的共同促进。美国和日本销量为什么很大？他们有些外在因素条件我们不具备。

　　站在另外一个角度，混合动力作为代替能源也好，或者绿碳经济、低碳经济，这是全球共同话题。它需要国家力量推动。但国内条件不具备。讲得更直白一些，国家没有在消费环节形成对混合动力汽车的支持，它直接跨过了混合动力产品。