【编者按】歌诗图的英文名字叫Crosstour，由cross（跨界）和tour（旅行）两个英文单词组合而成，其含义表示歌诗图超越限制向往自由旅行的设计理念。我们挑选的潮人刘静波虽然一直从事媒体行业，但从IT刊物到数码刊物，再到现在的自行车刊物，可以说他在职业上也很“cross”。那么，就让我们和刘静波一起，看看歌诗图到底是怎样一款车。

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　　歌诗图是广汽本田旗下最高端车型，两年前推出的3.5L车型就奠定了歌诗图的旗舰地位，但是高达40万元的售价也让这款跨界车有些曲高和寡。在今年北京车展上，广汽本田发布了歌诗图2.4L车型，合适的排量和亲民的售价立刻让曾几何时还少人问津的歌诗图立刻获得了不俗的市场表现。面对这种彰显个性的选择，刘静波却表示并不感冒，虽然他在职业上很“cross”，但在对车的选择上他却比较传统。

　　外观无疑是歌诗图最具争议的地方，好看难看很难有个统一的标准。虽然表示自己不是很能接受跨界车型，但这并不妨碍刘静波对歌诗图造型的喜爱。

　　歌诗图的长宽高分别为4995mm、1900mm、1560mm，轴距达到了2795mm。在车身尺寸上，它要比同平台的雅阁大了不少,歌诗图的前脸采用本田家族最新的六边形中网，但尺寸要比其他车型大很多。超大面积的中网采用三横幅式镀铬装饰，上下两个进气口的设计营造出较强的攻击性，更大面积的进气口也更有效地起到了散热作用。

刘静波&歌诗图 跨界新势力

　　进入驾驶室，刘静波说：“这不就是雅阁吗？”的确，歌诗图的内饰设计风格甚至大部分细节与雅阁保持了很高的一致。同样保持一致的还有本田一贯的精细做工，歌诗图内饰的每一个细节都处理得恰到好处，即使是塑料件也很有质感。歌诗图拥有5米的车长、2.8米的轴距，绝大多数人都可以在车内找到合适的坐姿。刘静波的个子不算高，因此他在歌诗图的前后排都能获得不错的空间体验，但要强调的是，歌诗图车尾的流线造型对后排头部空间还是有不小的影响，相信个子稍高的人在这里会有少许压抑，追求个性总是需要代价的，这是个不变的真理。

　　歌诗图2.4L的最大功率达到了197ps/7000rpm，最大扭矩222N·m/4400rpm。虽然有着不错的数据，但在体重接近1.7吨的歌诗图面前，这台发动机依旧显得有些力不从心。刘静波觉得，歌诗图轻快的油门响应在起步时并不会给你肉的感觉。不过第一下的轻快感并没有持续多久，发动机在低转速时显得底气不足，并没有一般2.4L中型车游刃有余的感觉。

　　在目前的国内市场，歌诗图是少数几个没有真正竞争对手的车型。往好了看，歌诗图集合了轿车、旅行车和SUV的诸多优点于一身，但同时，它也是个定位很古怪的“四不像”。你既不能把它归为SUV，它也不像是一台传统的轿车或者旅行车。但这并不代表它没有市场，目前其月均5000台的销量也说明国内有足够的消费者愿意为跨界买单。

　　对话潮人

　　梁洪：FM 103.9北京交通台《汽车天下》每周一10:00~11:00直播节目《新车潮人秀》主持人，除此以外还主持一周多档汽车对话节目，是圈中资深媒体人。

　　刘静波：资深媒体人，曾担任IT及数码类刊物主编，现为《骑行风尚》杂志主编。

　　Q：从IT、数码到现在的自行车杂志，都属于专业类媒体，对你而言改变和跨度是不是很大？为什么会选择职业上的这种“跨界”？

　　A：跨度固然是大的，对于专业媒体，你对行业本身要有比较多的知识储备。不过我个人对这些都非常喜欢，也有一定的了解，所以就当是一种挑战了。现在又开始做自行车，一是因为喜欢，二是因为的确看到了发展。现在玩自行车的人很多，真正投身到自行车运动中的也不在少数，因此我才会决定做一次“跨界”。

　　Q：怎么看车的跨界？

　　A：我觉得市场发展到一定阶段，更加个性化的东西一定会越来越多。虽然我的爱好广泛，从事的工作也有较大跨度，但是就车而言我并不是很能接受跨界。我个人在对车的看法上还是比较传统的，我不是说不接受，而是自己不会去选择。好比自行车，我们大致可以分为公路和山地两大类，结合在一起可能会兼顾一些功能，但它们原本的优势其实是被大大削弱的。

　　Q：那你觉得歌诗图是更好地兼顾了一些功能还是失掉了一些东西？

　　A：这个不好具体说，市场的细分化开始凸现其必要性，跨界、交叉，综合各种基因的新类别已经逐渐被国人所习惯。歌诗图还是很好地兼顾了设计、驾驶、空间实用和通过性的。这一点很不容易，相信这也是它现在卖得不错的原因。但是有得必然就会有失，关键看怎么比。

　　Q：就拿驾驶来比，你觉得歌诗图开起来怎么样？

　　A：首先我觉得它拥有不错的视野，人坐的位置比较高，但开起来又更像轿车，这是从好的地方比。反过来比，你也可以说它行驶性能不如轿车，通过性能又不如SUV。但是它毕竟在一辆车上给你带来了更多，还是很值得肯定的。不过我发现这个车的转弯半径好像过大了一点，掉头什么的很不方便。同时我觉得这款相对排量较小的歌诗图动力还是差一点，动力表现和它张扬的外观略显不符。

　　Q：你刚才说到歌诗图的外观是张扬的，其实对于这款车，不同的人对它的外观有截然不同的理解，你觉得它的外观怎么样？

　　A：我个人认为歌诗图的外观不错，很漂亮。我刚才就说过我只是自己不能接受车辆在功能上的跨界，但对于这款车的设计本身我还是比较欣赏的。歌诗图看起来够结实、显稳重，但又很运动，有速度感。车尾的造型尤其好看，具有跑车的韵味，尾灯、保险杠下方的黑色防蹭条和双排气管的细节设计也显示出了力量感。

　　Q：歌诗图的车身长度接近5米，对它的内部空间你感觉满意吗？

　　A：前头感觉很宽敞，我觉得个子很高的人也会找到不错的坐姿。后排的腿部空间也不小，但是由于造型的局限让后排头部的空间感觉小了点。后备厢很大，尤其喜欢它在后备厢隔板下面那个独立的储物空间。

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　　虽然动力和性能表现一般，但张扬又前卫的跨界造型、体面而灵活的车内空间以及很具亲和力的价格已经足以为歌诗图2.4L赢得不少用户的青睐。也许很多人还难以接受歌诗图前卫的造型，但对于那些想突出自我个性的理性消费者来说，能力均衡、价格实惠的歌诗图2.4L，远比一台普普通通的雅阁、CR-V或者汉兰达要更有吸引力。

　　刘静波在自己的媒体职业道路上经历过几次跨界，但他并不认为自己会为一辆跨界车买单。在他看来，传统设计的车才更能吸引他，即便歌诗图是一款看起来和开起来都不错的车。

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