星期三会客室正在直播当中，今天为大家带来的是星期三会客室2012年的半年报，直播间三嘉宾是新华社资深记者南辰，缔元信首席分析师施德俊，以及中国经济时报汽车版主编陈喆。我们从北京车展开始料起，聊到近期越来越规模越大各个汽车企业营销活动，上个星期刚刚在鸟巢3系的上市，包括紧接着第二天大型演唱会，规模之大，确实已经达到汽车企业做的活动的巅峰了。近几年我们看到这样的活动是越来越多了，特别是身处汽车圈的我们媒体来讲，参加这样的活动也是越来越多，对于这样的一种大规模营销活动频繁的出现，我不知道你们觉得这是一种好的现象吗？这是一个正常的现象吗，一个新车上市要做成这么大规模的活动？

　　南辰：自主品牌的营销宜重产品和服务

　　南辰：在我印象里上半年我唯一比较认同的营销是北汽的，我们姑且叫做三包营销，自主品牌E系列首个推出了三包的承诺，而且它有细则。规定得很细，参照质检总局征求意见稿当中的一些条款。我不知道现在北汽E系列销售的多少辆，有多少消费者享受到他的这项承诺。但是我说的是这是真正的把钱用到消费者的服务上的一种营销方式，而且是顺应国家法规的进化方向的。对这种营销我比较肯定。

　　但是对于以前有的自主品牌，比如请了某个巨星，体育界的，大概打水漂花的钱可能以千万计了，但是对于这种营销我是不认同的。汽车作为一种商品，它的核心竞争力对于消费者来讲，第一是你的产品力，这个没有投机取巧的办法，不会说消费者的驾驶感受因为你请了某个大牌明星就变得愉悦的，或者驾驶感受一下上了档次了，这是不可能的。

　　第二就是服务，之所以认可北汽这个，你把钱花在给消费者的服务上，这个是得口碑的一件事。但是你如果说大把钱打水漂去做包装，或者请一些代言，这个我觉得对咱们自主品牌来讲非常不适宜。可能对于一些豪华品牌他本身由于它的品牌溢价比较高，它比较注重于品牌的这种形象，可能它投这个钱，这一笔钱对他来讲也不算大钱，这个可以。但是对于自主品牌一定要慎重。

　　0132：车是用来开的，营销应该围绕车，比如多做各种各样深度试驾体验，能够让真正对车感兴趣的消费者能够进行真正的试驾，还有就是能够把钱花在后服务市场上，让消费者体会到真正的尊贵的感觉，车和各种明星没有半毛钱的感到，有些营销实在太低级了。

　　9797：原来汽车的成本就是这样被提高了，无奈的消费者只能来买单，说实在中国汽车市场目前营销很怪异，好象不请某个大牌明星好象不够自己大牌似的，其实完全没有这个明星，请来某个明星，我决不会因为某明星而买这个品牌的车。

　　主持人：大家第一时间认为，不如实实在在做一些服务，实实在在让我们消费者深度试驾，比什么都强。

　　南辰：上半年还有一个服务营销，比亚迪延保，把保修时间，里程大大的延长，这个都是实打实的，有可能影响到消费者实际购车决策的。但是那些光注重请梅西代言一下，这个太偏了，剑走偏锋。

　　施德俊：首次购车者对维修保养敏感度低

　　施德俊：刚刚您念的第一条听众，至少用过很长时间的车，可能要买第二辆的车，从我们分析角度来说，因为整个汽车营销链条太长了，没办法。作为大厂商，大品牌不做这种大活动也不行。就从它开始有一点念头，想买车，到最后他去选，仔细比较配置，刚刚那个听众为什么说他应该是一个老车主，因为讲了售后，我们之前做过很深的调查，发现新手，如果是刚买车的新手，一般想不到售后这个问题。从汽车厂商来讲也很为难，如果您花了很多钱，就像南老师讲的售后、治保，里程延长不一定有用，特别是那些不理性消费者，根本没有用。

　　南辰：咱们要分析它的营销策略，一定要看现在这个市场发展到哪个阶段了。比如说在十年前，出过很多经典的营销案例。比如十万元的赛欧等等，当时都是为营销业界传成经典、佳话，一下一个营销策略打对了之后销量立竿见影，但是看十年之后中国汽车市场不是以前那样，第一大量消费者是换购的，是比较理性消费者，也比较成熟了，当然达不到国外，国外的汽车市场我觉得叫超成熟，可能一个家族，你这个家族几代人都对某一个品牌抱有一种忠诚，然后对整个汽车文化的了解，或者说汽车金融手段的孕育，那都是非常成熟的。咱们肯定比十年前是有进步的，这时候厂家从营销角度考虑，也要分清楚你的主要的目标客户群是什么，是换购的，还是刚刚买第一辆车的，尤其对自主品牌，因为它的价位被压得比较低，相应的这种属于第一辆车的可能多一点。这一方面，我觉得一定要有针对性。

　　主持人：不是说烧钱可以提到好的效果。

　　南辰：或者很生硬模仿，画虎不像成了猫。