如果说MINI是一种带壳儿的卡丁车，那标致RCZ绝对可以称得上是这个团队里的霸王龙。四条轮胎紧靠车身四角，配合低矮的跑车式车身，仅仅是看上去就会觉得这家伙稳得厉害，而实际驾驶感受的确如此。

　　单看RCZ够酷、富有流线的车身，大多数人都会猜想这家伙一定拥有一颗非常强劲的心脏，其实标致RCZ的动力系统并不陌生，它搭载这台1.6T涡轮增压发动机，在MINI、雪铁龙C4等车型上也被同样所使用，只不过设计师针对不同车型分别将动力储备做了一定调整。而RCZ的最大功率达到了115kW，从账面上看并不十分乐观，但扭矩峰值却和大多数被用在其他车型上的兄弟们相同，为240N·m。

　　其实际动力表现可以让人很容易脱口而出，“这车加速够快，不过与外形相比似乎还稍微差那么一点”。的确，RCZ唬人的外形设计会让见到它的人们富有较高期望值，但没成想，其实它的全部内力并没有百分之百用在动力系统上，还包括比MINI有过之而无不及的沉得只能双手去握才能开的方向盘，还有那套让法国人已经发挥到极致的纵臂扭转梁式后悬架。

　　标致RCZ转向系统的精准程度以及手感即便用跑车标准去衡量，也都没有什么可挑剔之处，但如果以“玩物”去标定的话，恐怕就要让那些把它当做玩具的朋友们花些时间去适应了，“沉”，“很沉”，“必须时刻两手握方向”，这是大多数开过RCZ人心里的想法和实际行动，坐在它的驾驶席上，也许以往那种单手扶方向，或者用手掌心转轮的潇洒姿势将一去不复返。

　　既然动力不是RCZ的最大亮点，那这个看上去外形带感的家伙到底哪里才是它的长处？现在看来就只剩下底盘悬挂部分了，没错，就只这里！不知道为什么法国人这么多年一直咬着从臂扭转梁不放，如今对它的调教可算是已经到了极致地步，这种被大多数人认为只有在低端车型上才匹配的后悬结构，却在RCZ身上表现得不可同视。

　　整个悬架在高速压弯或是紧急并线时，会让车内驾乘者感觉自己始终保持在水平状态，侧倾几乎在它身上很难被触发，而且纵向抑制程度也非常明显，这一点在做百公里紧急制动时表现得尤为突出，你几乎不会感到车身的任何下沉或是点头，只是在不知不觉中它就已经停下来了。另外，底盘的紧绷程度和四个扒在角落里的轮胎富于了这辆RCZ较高的极限，纵使高速绕桩也很难听到轮胎的鸣叫声。