徐弋：我是深圳特区报的，今天本来是做听众的，向各位老师和饶老学习的，没有想到会让我上台，我没有准备。我认为限购对车市的影响，最明显的就是三点。

　　一、对车市有巨大的影响。二、结构性的影响。对豪华车的影响，小于一般品牌的影响，对合资品牌的影响要小于自主品牌的影响。三、限购政策长期的影响要小于短期的影响。为什么这么说，我来的时候，中午跟一个朋友吃饭，他说他所住的楼，要拍卖车位要60万元，整个楼都在闹，我开6万元的车，车位要60万元。随着汽车社会的到来，汽车所占用的公共资源和社会成本会在越来越多的地方体现出来，例如深圳打算搞进城费，这种情况下，无论是限购还是不限购，中国车市的高增长我们是可以预期的，限购令将这一预期拿到现在，对广州车市是阵痛，这一阵痛之后，各位经销商和广州的汽车媒体人，一定会凭着自己的努力和卓越的才智，重新地站立在中国汽车业的桥头。

　　杜伟：今天的话题主要是介绍限购令之后汽车产业的何去何从，请您谈谈限购令对广州和华南汽车市场的影响。

　　徐晨华：首先感谢搜狐汽车，在座的各位都是经销商的朋友，谈限购这一话题是比较沉重的。我想既来之则安之，不要想什么时候不限购或者是什么时候放开。我认为限购对于大城市而言是迟早都要限的，只不过广州的限购来的比较早，大家心理上无法接受。如果将着眼点放在限购之后，大家应该将思维快速地扭转过来。

　　我晚了一点到，中午跟广汽本田的领导在一起吃饭，他们给我的观点是，他们是比较乐观的，因为限购对于广汽而言，还是可以接受得了的。我认为未限购之前，广州卖得好的车，基本上都是中高端的轿车，为什么这么说？刚才深圳特区报的徐老师说，一个车位卖60万元，现在我们家的车位都卖到30万元，如果不限购的话，即使开一个小奥拓，用车的成本也是二千多元，因此广州的用车成本是中高端的。

　　从最近几年的上牌数据来看，新快报和汽车周刊都有详细的分析，最近六年上牌的车型累计加起来，在座的经销商会受到一定的影响，但是影响是有限的。在座有进口车和豪华车的品牌，对他们的影响是不大的。去年广州的上牌量是24万辆，加上置换的比例，我估计今年的上牌量应该会接近十八、九万辆。

　　我想表达的观点是什么，限购会有影响，不会像大家想象的那么大。对绝大多数的广州经销商而言，影响不大。众多的经销商都在广州进行了投资，大家认为总量会压缩了50%，实际上压缩了30%的量左右。

　　大家忽略了花都、增城、从化、南沙等区域，我的感觉是，如果我摇不到号，我会上东莞的牌，因为从化是不会限行的，90%的时间是在从化、增城开车的，因此不在广州市区开。我给大家的建议是，大家可以在这些区域做直营店，如果卖得好的话，可以拿1/4或者是1/5的量，这些郊区城市的消费量是比较大的，这是我的第三个想法。

　　第四个想法，为什么要将最近六年的上牌量进行了统计，我知道在座的经销商和厂家正在考虑针对广州出台置换的政策。我所知道的置换政策并不是特别的精准，为什么这么说？

　　我举一个例子，如果我是某个企业的销售部，我考虑置换政策的时候，针对所有车型做的置换，实际上广州最近六年的车牌，第一是凯美瑞，第二是雅阁，外地人可能不了解广州车市。假设我是奥迪的厂家，我可能会针对雅阁或者是凯美瑞，专门针对这些用户，制定特殊的置换政策，如果我是斯巴鲁或者是奇瑞的厂家我专门针对雅阁的车主，因为销量特别的少，因此制定特殊的置换政策。大家应该将这些置换的政策好好地琢磨一下，就会发现有很多的内容可以做的。