嘉宾主持人：搜狐新闻中心副总监葛帮宁

搜狐新闻中心副总监葛帮宁

　　研讨嘉宾：

　　原中国汽车工业公司副总经理、中国汽车工业协会名誉会长 胡信民

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达

　　中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长 苏晖

　　诚信达汽车集团副总裁 赵杰

　　葛帮宁：非常荣幸参加第一场的互动研讨，我是搜狐新闻中心副总监葛帮宁，接下来邀请参加这场互动研讨的五位嘉宾。

　　第一位嘉宾原中国汽车工业公司副总经理、中国汽车工业协会名誉会长胡信民，这场研讨的主题是看得见的手，围绕政府如何科学制订政策来谈，胡老是1960年年代开始在一机部下面的汽车局工作，他在这方面应该是专家，长时间在中国汽车工业的主管部门对企业管理和政策的引导都有很切身的体会。

　　第二位嘉宾他有一个著名的父亲也有一个著名的母亲，在中国汽车的三大集团里面一汽集团和东风汽车是他父亲筹建的，1987年的7月15日，在一汽建厂34周年的厂庆会上，他的父亲说“汽车工业第一次创业是建一汽，这是一个从无到有的历史，结束了中国不能生产汽车的历史，一汽的第二次创业就是换型的创业，是从脑到心从落后到现代化的企业”，他还说“迎接小汽车的发展是第三次创业，第三次创业我就更起不了作用了，但是我愿意趴在地上化作一座桥梁，让大家踩在我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，实现我们几代人的中国轿车梦。希望在有生之年还能看到这个胜利。”说完他潸然泪下，明年的3月3日将是他的百年诞辰，下面我想邀请这位中国汽车工业之父的长子，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达老师。

　　第三位嘉宾苏晖新中国的同龄人，从一个普通工人到中国最大汽车有形市场的总经理，他领导下的北京亚运村汽车交易市场曾经被业界评为车市的晴雨表和风向标。

　　第四位嘉宾，作为自主品牌的后来者2008年他们才进入，但是他说他是融合了全球的资源，他是站在别人的肩膀上起步，所以他一起步就是高端的自主品牌，他有一句语录“最难的就是第一年，挺过了第一年天就会亮”有请广汽集团乘用车副总经理徐育林徐总。

　　第五位嘉宾可能大家不一定熟悉，但是在北京你要购买任何一款奇瑞汽车去找他肯定没问题，五天前当北京遭遇60年来最大暴雨袭击的时候，他站了出来发动全员救援汽车行动，最大限度帮助被困人群，他就是诚信达汽车集团副总裁赵杰赵总。

　　我们研讨的主题是比较严肃的话题，看不见的手如何托起自主汽车，过去中国汽车归机械部管，制订了很多汽车制度方面的政策，胡老一直在汽车的主管部门工作，下面先请胡老跟我们讲讲随着中国汽车自主品牌的发展，政策方面究竟给了我们多大的指导和支持作用？

中国汽车工业协会名誉会长 胡信民

　　胡信民：我是一点没有准备，随便谈一点。中国汽车工业的发展，根据我自己的亲身体会，过去在计划经济下面大家不要讲了，一直是靠政府政策进行的，那时候就是靠政府的政策、政府的安排来做工作的，包括建厂第一汽车厂、第二汽车厂，这个厂干什么，那个厂干什么，那个年代都是国家定的。改革开放以后也是在中央政策的指导下，汽车工业所谓在改革开放以后发展的这么快，总体来说我认为是好的也是对的。我们在1982年的时候当时年产汽车22万辆，轿车几乎空白一年几千辆。92年汽车生产106万辆，2000年206万辆，到2010年1800多万辆。最近这十年发展最快，改革开放以后80年代虽然发展的快了，相对来说，那时候刚刚开始扶持，都是在建厂阶段，规模很小，轿车开始搞三万辆，上海考虑一万辆，不敢想象的。后来发展的快，为什么快？改革开放。没有改革开放中国汽车工业不可能发展这么快。但是现在回过头来看，政策方面有没有一些问题？整车来讲还有一个50VS50的比例，不能超过50VS50，一个国外的跨国公司在我们国家只能搞两家不能再多，还有这么一点限制。对零部件完全敞开了，可以独资，合资也没股比限制，你可以控股。要知道汽车靠零部件组装的，零部件这么放开以后整车很多叫自主的，包括自主品牌车身是我设计的，里面的总成、零部件我买的，买的人家独资企业的，人家控股企业的，把零部件拿过来装上我的牌子就打自主品牌，这个更加严重，汽车是零部件组成的。我回过头来看对零部件的政策对不对？是不是全部敞开可以独资？现在零部件全部用人家的，我们没有，这个更加危险。光搞一个车身，其它的都是人家的，这个怎么叫自主？探讨我们的政策有这样的问题。

　　合资企业来讲，一开始我认为可以，刚才饶达同志讲了，到现在为止我们应该有些新的规定。这个规定当然也不能违反WTO，难在这个地方，还要符合WTO，还有国民待遇怎么规定。合资企业到一定的阶段必须在本地研发行不行？没有研发就麻烦了，老是拿过来，拿过来永远不会，核心技术你没有，这个就无限期了。现在合作都延期了，上海也好一汽也好大众也好，合作期满再延长几十年，一延长就是二十年三十年，就没个头了。我同意这个观点，应该在政策上好好研究，既不违反WTO又扶持我们的自主品牌。这个问题值得研究，因此实行到今天，前面的成绩我们肯定，但是到今天为止一直不变不行，我们怎么来扶持自主？

　　自主品牌我补充一点看法，必然的过程，全部合资全部改革开放全部拿过来是快了是好了这是肯定的，但是我们自主开发的问题没有基础。现在开始搞，起点高了，我们当然应该好一点，但是这个过程应该想一想。我们的起点是跟全世界的跨国汽车集团平等的竞争，这个难度相当大。人家走到今天是怎么过来的，我们现在一下子要赶上人家谈何容易？这个不是三年五年就能赶上去的问题。现在要有这个信心，有一点民族感，正如饶达讲的，我们现在民族感有点消失，买车不是买国内的，买国外的好，这个跟韩国人、日本人完全不一样。人家有一个爱国主义都要买自己的，我们相反，我们一看到人家的赶快买人家的不买自己的，这个麻烦了，意识很差，这是一个教育的过程，要引起中国的重视。不要气馁，我们早晚走上去，但是现在这个过程是有的，三年五年赶上去不可能。一个品牌都是有一个过程的，长期积累的、品质好、历史悠久品牌出来了。突然冒出来一个品牌，人家承认你不容易，要长期的坚持，在品质上做得好，你的服务做得好，慢慢上来。品牌做好需要一个过程，也不是一拿出来就是一个好品牌，不可能，要有一个过程。我们要有长期作战的观点，要有自信心，是会走上去的。还有一点我的个人看法，你的定位选择好。有的企业老是跟风，这儿好了大家都来了，最近SUV好大家一起上SUV，不是长远考虑就是跟风。我的看法，下一步主要的市场在二三级市场，不要老在北京、上海这种城市竞争，这个城市是有需求，但是有一定的饱和，除非汽车更新。真正的市场开拓在二三级市场，要研究中国的二三级市场，开发这样的车子我认为有前景。一个企业市场定位很重要，不要跟风，人家来我也来，这样很麻烦。

　　出口我赞成，但是出口不要一窝蜂。三辆两辆也出口了，后面的服务跟不上，砸牌子。开始好，没两年牌子砸了。开拓一个市场要稳固一个市场，后续工作跟上去，慢一点不要紧，我们就怕跟风。我出口了怎么样了，后面就完了，后面跟不上。这个前景就危险了。企业很好总结自己的经验，一步步走不要着急，着急也没有用，要有信心一步步的往前走，出路还是有的。我就这么一个看法。