主持人：汽车已经发展了一百多年，变得更加安全更能够保护我们，按照刚才的这种想法，似乎最原始最机械的东西反倒是最靠谱的，耀东怎么看？

张耀东：需提高极端情况安全意识

　　张耀东：汽车安全技术虽然发展很快，但是还是有一个限度的，它在合理的车速或者合理的情况下能保持。比如安全碰撞是保护最正常的交通事故产生，是保护在这个速度下的汽车安全，要把这个限度标准在这个基础上符合大多数原则的情况下尽量考虑。比如刚才刘鸿仓讲的安全锤那是极端情况下作为一个必备手段可以考虑，刚才张教授讲的是不是保持两套系统，这个很多人不在大数的范围内，平常不会遇到这么多的问题。大多数原则保留好的安全技术，其它的极端情况靠什么解决？靠意识的培养，让大家去培养。

　　刘鸿仓：有点像培养防震意识防火或者怎么样。

　　张耀东：我们的地震抗震八级九级理论上还有更高的级数水平，那我们束手待毙吗？不应该是这样的。

　　主持人：不要因为这场突如其来六十多年才遇到的重大自然灾害影响到汽车安全的一些发展方向，你认为在这种特殊的极端的情况下最多的还是要看人的观点。我同意你的意见，但是前期我们做了调查，不说出汽车的品牌，通过调查发现，某汽车品牌或者几个汽车品牌的天窗在全车断电的情况下可以通过手动打开，但是有很多车没有这项功能，还有自动落锁的功能，有一些车的自动落锁功能在外部压力非常大的情况下不产生自动落锁，不会给你锁死。类似这样的一些现在听起来很关键的东西，你们认为它加载或者进行一种普及不好吗？

　　刘鸿仓：我觉得天窗那个手动打开应该是要普及的，我看网上还有微博上说，有一个很小的摇柄在天窗上面，手一抠可以把摇柄摇下来手动把天窗摇开，不管有没有电，这个是很好的装置，有点像逃生锤。只要加一个成本特别低的小摇柄设计一个跟摇柄配合的螺扣，别的没有了，那个滑轨系统还是现在的滑轨系统跟电动的是一样的，这个是低成本的，就像买保险一样，花很少的钱关键时刻可以起作用。刚才说自动落锁那个我也做了一下功课，我印象里面德国还是欧洲有强制规定，在发生严重碰撞的情况下车锁必须是打开状态而不能是锁的状态，要不然人就可能在里面被困死了。

　　张金换：我们国家制订整车碰撞标准也是这样要求的，在汽车正面碰撞或者侧面碰撞的时候，你除了要达到法规要求之外，碰撞的结构包括实验的模型人车速在碰撞过程中和碰撞过程后不应该被锁，主要用于逃生的需求，也有这样的规定。