说到变速箱，目前各大厂商主推的双离合技术可谓是叱咤风云，结合了手动变速箱和自动变速箱共同优点，采用两套离合器，通过相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，不论在舒适性还是98%的换挡传递效率都成为业界的佼佼者。细心的消费者可能会发现，既然双离合这么优秀，但为什么福特没有把POWERSHIFT双离合用在锐界上，大众没有把DSG双离合用在途观上，就连奥迪也把当家花旦Q5的双离合换成了AT。

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　　相比传统的AT自动变速器，双离合除了具备优良的性能，但也存在一些先天的弊端，由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器的半联动，所以对于在低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来，以此对于扭矩要求较高的SUV车型双离合就不是最合适的变速箱，同时目前不少双离合变速箱还存在着一些潜在的故障，导致不少消费者望而却步。

8AT+电子档杆 多少消费者对其痴迷已久！

　　目前市面上4AT—6AT为主流产品，但执行效率普遍不高，能与双离合抗衡的，只有ZF出品的8AT变速箱，在舒适和换挡效率上完全媲美双离合，甚至低扭效果更加出色，曾经只有宝马5系以上车型才标配的变速箱，时过境迁，如今20万价位的车型都开始大规模采用，8AT彻底飞入寻常百姓家，笔者搜罗了几款搭载8AT变速箱的主流典型车型，价格都在25万-50万之间，其中囊括了SUV、紧凑车、中型车以及跑车，方便各种需求用户的多向选择：

　　紧凑车8AT车型：2012款宝马1系（进口）

    参考价格：25.9万—37.9万

    风格特点：双涡管增压+缸内直喷+8档自动变速箱+电子档杆

　　宝马在技术上的发展我们毋庸置疑，即使是当家的紧凑车身上，我们依旧看到了豪车上的装备，特别是8AT+电子档杆的变速箱，通常我们印象中，曾经只有宝马5系以上才具备，如今也飞入寻常百姓家，外加两种调校的1.6T双涡管增压发动机，也在动力输出上最高达到125千瓦，这几乎接近了自然吸气2.4L排量的水平。

　　宝马1系的受关注度非常高。确切的说，宝马一直以来都凭借出色的操控性占据着运动轿车的主导地位，而神奇的操控感和夸张的外观都让这款车更加吸引钟爱速度、热情、外向的消费者。

　　在A级轿车中，宝马1系应该算是品牌优势比较大且知名度比较高的车型，相对来说，偏高的价格也使该车更适合于一些多金人士选择。全新宝马1系相比老款车型来说，有了整体表现上的改进，轴距增加30毫米的事实让我们无疑不对该车的车内空间充满了猜测，但很遗憾，尤其是车辆的后排空间依然显得有些狭小。所以说，该车比较适合独自驾驶和成双入对的年轻人过二人世界。

　　对于车辆的全新面孔，极具张力的设计手法让这款车型给人的第一印象都是难以接受。但内饰部分却与之恰恰相反，中控台的布局很清晰，层次感很强，其用料大家也并不需要担心。全新造型的方向盘虽然只多了几个功能按键，但更大的解决了车主对于该车一直以来的心病。车辆在安全配置上做的还是相当不错的，但是倒车影像和导航却没有出现。

　　宝马1系作为家族中最便宜紧凑型运动车，依旧表现出了不错的操控性，1.6T和2.0T两种动力上的选择方式为消费者满足更多驾驶需求。被首次运用到宝马1系中的1.6T涡轮增压直喷发动机经过不同调校分别搭载到116i和118i车型，最大输出功率分别为100千瓦和125千瓦，最大扭矩分别为220牛米和250牛米，加上涡轮增压，动力输出更强，加速表现更好。与此同时，全新宝马1系还提供了8速手自一体变速器，在保证拥有足够驾驶乐趣的同时，燃油经济性也非常出色。

　　总结：动力总成升级是宝马1系的一个革新，相比老款的2.0L+6AT，动力发生了翻天覆地质变，高功率1.6T+8AT的组合明显步入了小钢炮的级别，同时电子档杆也是性能与舒适的双结合，虽然1系是宝马家族的入门级车型，却运用了大量宝马当今的最新科技：双涡管增压、8挡变速箱、电子档杆、iDrive、驾驶模式选项和自动泊车等都已成为标配，它只是车身尺寸有点小的紧凑车而已。