在重庆开了"地方政府补贴当地车企"的政策先河之后，长春也随之跟进。

　　地方政府的雪中送炭，能使车企渡过难关，补贴政策具有一定效果。但是，也应看到，地方版本的补贴政策可能同时带来一些后遗症。

　　地方版本的刺激汽车产业发展的补贴政策，看起来更像是为了救助当地车企。

　　的确，重庆本地车企长安、长春本地车企一汽，都在不景气的车市大环境下遭遇了流年不利，板块的销量和利润齐齐下滑。

　　长安汽车由于旗下的合资公司和自主品牌的盈利情况较以前退步而导致2012年1季度净利润缩水近八成，而上半年股东净利润预计将同比减少44.23%～49.04%左右，降至5.3亿元～5.8亿元。汽车销量同比下滑4.15%，跌至88.68万辆，其中自主品牌汽车销量更是下挫至51万多辆，同比剧减11%。

　　同样发出亏损预警的，还有一汽轿车。预计上半年亏损4500万元～7500万元，销量同比减少35.5％，奔腾、欧朗轿车仅完成16万辆销量目标的25.5％。

　　或许是本土企业面临的困顿局面，促使地方政府不约而同下决心推出了补贴政策。

　　重庆市政府于今年5月31日宣布实施汽车惠农政策，凡是从即日起购买重庆市产的1.6L及以下排量的微型客车、载重量不超过6t(含6t)的轻型、微型载货车的重庆市农村人口，均按购买汽车销售价格的6%给予补贴。

　　而长春市政府也于8月份出台《关于进一步促进经济稳步增长的实施意见》，对购买一汽集团自主品牌轿车的消费者进行补贴，单车补贴最高可达7000元。同时，长春市政府还将加大公车、出租车和校车采购向一汽自主品牌倾斜的力度，在同质同价的前提下，将把一汽集团产品作为首选。传出的补贴方案为，奔腾B50每辆5000元，奔腾B70每辆6000元，奔腾B90和奔腾SUV每辆7000元，欧朗每辆3500元。

　　不难看出，上述补贴政策，都是针对当地车企量身定做的。

　　从短期看，地方版本的汽车补贴政策能在一定程度上"促内需"，但从长远看，难以"稳增长"。

　　因为补贴政策之下市场的超前透支常常会导致车市"寅吃卯粮"似的波动起伏，这在国内国外的车市都已得到验证。我国汽车下乡政策带来了微客市场20%以上的增量，但接踵而至的市场负向巨变让人措手不及、苦不堪言。欧美日俄在2008年全球金融危机之际推出的汽车以旧换新补贴计划，也同样造成了政策到期之后，销量大幅滑坡的负面作用。

　　而且，在地方政府之手的干预之下，市场力量对比格局被人为改变，违背了市场发展的自然规律。可能造成车企对汽车市场优胜劣汰的规则被忽视，反而不利于培养其未来远期竞争力和企业活力。

　　单单对本地汽车业进行政策扶持，也是对其他车企的极度不公，确实有"地方保护之嫌"。如果招致其他地方政府的政策反击，那么这些产品将被排斥在其他地方政府补贴政策鼓励的范围之外。而本地车企通过当地政府补贴政策所获得的汽车销量和市场份额，未必就一定比其他地方的所获得的多。博奕之下，谁胜谁负尚且未知。

　　在形势危急之下，"急车企之所急，帮车企之所需"固然值得赞扬，但政策需要理智，应着眼于企业长远的发展……

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